İçerik

• adımlar
• Bölüm 1/4: Ölçümlere Hazırlık
• Bölüm 2/4: Ayak Açı Ölçümleri
• Bölüm 3/4: Kamber Açısını Ölçme
• Bölüm 4/4: Ayak Açısını Düzeltme
• İpuçları
• Uyarılar

Yeterli direksiyon tepkisi ve uzun lastik ömrü için doğru tekerlek açısı ayarı çok önemlidir. Aracınız düzensiz veya doğal olmayan hızlı lastik aşınması gösteriyorsa, bir tarafa çekiyorsa veya sürüş sırasında anormal titreşimler varsa veya direksiyon simidi düz durmak istemiyorsa, tekerlek hizalama açılarının aralığın dışında olma olasılığı yüksektir. . Aşağıdaki adımları uygulayarak aracınızdaki genel ayar sorunlarını teşhis edebilecek ve ön-arka tekerlek hizalaması gibi en yaygın sorunları evde çözebileceksiniz.

adımlar

Bölüm 1/4: Ölçümlere Hazırlık

1. 1 Lastik basıncını kontrol edin. Devam etmeden önce, arabanın lastikleri eşit ve düzgün bir şekilde şişirilmelidir.
   • Yol tutuş problemlerinizin nedeni patlak lastikler olabilir, bu yüzden önce bunları kontrol edin. Bu durumda başka bir şey yapmanıza gerek yoktur.
   • Ek olarak, gelecekteki ölçümlerinizin doğruluğunu sağlamak için lastiklerinizi uygun şekilde şişirmek çok önemlidir.
2. 2 Kullanım kılavuzunu okuyun. Doğru açı ayarı hakkında daha fazla bilgi için aracınızın kılavuzuna bakın. Aracın ideal ayak parmağını, kamberini ve muhtemelen tekerlek açılarını temsil eden sayıları bulmalısınız.
   • Bu sayıları kendinize yazın. Şimdilik bu sayıların ne anlama geldiğini tahmin edemiyor olabilirsiniz ama merak etmeyin bu yazının 2. ve 3. bölümlerinde anlatılacaktır. Başlamak için, onları kelimesi kelimesine yazdığınızdan emin olun.
3. 3 Ön süspansiyon ucunu kontrol edin. Kemer gevşekse veya herhangi bir parçası aşınmışsa, sorunlarınızın nedeni de bu olabilir. Lastik basıncı konusunda olduğu gibi, süspansiyon sorunları sonraki ölçümlerinizi etkileyebilir, bu nedenle önce herhangi bir sorunla ilgilenmek önemlidir.
   • Aracı düz bir yüzeyde durdurun, ön süspansiyonu kaldırın ve aracı desteklere yerleştirin.
   • Süspansiyonu yükseltilmiş bir araçla test etmenin en kolay yolu, her bir tekerleği tutup yatay ve dikey olarak gevşetmeye çalışmaktır. Herhangi bir serbest tekerlek hareketi hissetmiyorsanız, süspansiyonunuzun iyi durumda olma ihtimali vardır. Çok fazla tepki hissediyorsanız, bu bir sorun kaynağı olabilir.
   • Süspansiyon gevşekse, aşınmış parçalar değiştirilmelidir. Bu, aşınmış bilyeli mafsalların, payandaların, burçların, dişli kutularının, direksiyon çubuklarının, direksiyon balatalarının değiştirilmesini içerebilir.
   • Süspansiyon tamiri konusunda deneyiminiz yoksa, muhtemelen aracınızı profesyonel bir tamirciye teslim etmeniz gerekir.

Bölüm 2/4: Ayak Açı Ölçümleri

1. 1 Doğru ayak açısını belirleyin. Burun, yukarıdaki resimde görüldüğü gibi, arka kenarlarının aksine, tekerleğin yakın ucunda (parmak içeri) veya uzak (parmak dışarı) ön kenarında eşit olmalıdır.Aracınıza bağlı olarak, kullanıcı el kitabı önerebilir. dengeyi artırmak için sıfır parmak (tekerleğin önü ve arkası arasındaki eşit mesafe) veya hafif parmak ayarı.
   • Toe-in, kendi başınıza çözebileceğiniz en yaygın köşe hizalama sorunudur.
2. 2 Bir çizgi çiz. Araç krikoyla kaldırılmış durumdayken, bir çakı, ince bir tebeşir parçası veya beyaz bir kalemi lastiğin dişlerinin ortasına doğru tutun. Elinizi sabit tutun ve yardımcınızın tekerleği bir tam tur döndürmesini sağlayın, böylece çevresinde bir çizgi oluşturun. Arabanın karşı tarafındaki tekerlek için de aynısını yapın.
   • Lastik üzerinde çizgi çizebileceğiniz düz bir alan yoksa, işaretleme aletini klips veya uygun bir sabitleyici ile sabitlemeniz gerekecektir.
3. 3 Arabayı indir. Arabayı yere indirdikten sonra, tüm süspansiyon parçalarının yerine düşmesini sağlamak için tekerleğin her iki yanında birkaç kez çevirin.
4. 4 Arabayı yuvarla. Direksiyon kilidi açıkken, tekerleklerin düz bir çizgide olduğundan emin olmak için aracı en az 3 metre ileri itin.
5. 5 Kordonu uzatın. Bir partner yardımıyla bir ip veya tel alın ve lastiklerin ön tarafı boyunca, tercihen eksenleri boyunca zemine paralel olarak çekin ve bu mesafeyi ölçün. Bu işlemi her lastiğin arkasında da tekrarlayın.
   • Gerilmeyen bir kablo veya tel kullanırsanız, çok doğru bir ölçüm elde edebilirsiniz.
6. 6 Farkı hesaplayın. Ön, arkadan daha azsa, içe doğru parmak basarsınız. Arka tarafta mesafe daha az ise, yakınsama dıştadır. Eğer aynılarsa, sıfır yakınsama elde edersiniz.
   • Arka burun, stabiliteyi ve lastik ömrünü kontrol etmek için de önemlidir. Ön ve arka tekerleklerin birbiriyle hizalanması da mümkündür (örn. paralel). Arka tekerleklerin parmak ucunu ön tekerleklerle aynı şekilde ölçebilirsiniz. Arka parmak teknik özelliklerin dışındaysa, profesyonel bir tamircinin hizmetlerine ihtiyacınız olabilir. Ayak parmağını düzeltmeye başlamadan önce ayak parmağı düzeltilmelidir, bu nedenle bu arka ayak parmağı sorunuyla karşılaşırsanız, ayak parmağını kendiniz ayarlamak için zaman kaybetmeyin.

Bölüm 3/4: Kamber Açısını Ölçme

1. 1 Doğru kamber açısını belirleyin. Kamber, aracın ön tarafından bakıldığında tekerleklerin dikey açısıdır. Tekerleklerin üst kısmı alt kısma göre birbirine daha yakınsa bu kamber "negatif", alt kısımda tekerlekler birbirine daha yakınsa "pozitif" olarak adlandırılır. , kullanım kılavuzu, yol tutuşunu artıracağı için küçük bir negatif kamberin varlığını önerebilir.
2. 2 Ölçüm üçgenini kesin. Bir parça sert karton veya tahta alın ve tekerleklerinize eşit yükseklikte dikdörtgen bir şekil (köşelerden biri 90 derece olmalıdır) kesin.
3. 3 Üçgeni yerleştirin. Arabanın ön tarafından başlayarak, üçgenin tabanını arabaya dik yere ve 90 derecelik açının diğer tarafını tekerleklerden birinin merkezine getirin.
4. 4 Ölçüm yapın. Gösterge ile tekerleğiniz arasında, muhtemelen lastiğin en üstünde biraz oynama olacaktır. Bu mesafeyi bir cetvel veya kumpas ile ölçün. Bu, çöküşünüzün miktarıdır.
   • Aynı ölçümleri arabanın diğer ön tekerleği ile tekrarlayın. Her iki tekerleğin açısı yaklaşık olarak aynı olmalı ve kullanım kılavuzunda belirtilen sınırlar içinde ayarlanmalıdır. Değilse, kamber düzeltmesi gerekebilir. Aynı işlemi arka tekerlekler için de tekrarlayın.
   • Kamberinizin sıfır olduğunu düşünüyorsanız, arabayı tekerleğin çevresinin yarısı kadar ileri geri döndürün ve ardından ölçümleri tekrar etmeye çalışın.
   • Ön veya arka tekerleklerdeki hatalı bombelik sürüşte problemlere neden olabilir.Ancak aracınız ciddi bir kazaya karışmamışsa, bomboş olma ihtimali çok düşüktür. Kamberin düzeltilmesi gerekiyorsa, bu, ayak ayarından önce yapılmalıdır.
   • Kural olarak, kamber, doğaçlama aletlerin yardımıyla evde doğru şekilde düzeltilemez. Ve bu doğrudur, bazı otomobiller için süspansiyonun ana parçalarını düzleştirmeden veya değiştirmeden düzeltilemez.Otomotiv tamir deneyiminiz ve profesyonel araçlarınız yoksa kendiniz ayarlamaya çalışmayın.

Bölüm 4/4: Ayak Açısını Düzeltme

1. 1 Bağlantı çubuğu uçlarının yerini belirleyin. Direksiyon bağlantısı, direksiyon mekanizmasını ve aracın tekerleklerini birbirine bağlar. Rot, tekerleğin iç kısmına daha yakın L şeklindedir.
   • Direksiyon çubuğunun görünümünü aracınızın kullanım kılavuzunda ve/veya daha önce yapmadıysanız internetteki bazı fotoğraflarda görebilirsiniz.
2. 2 Kilit somunlarını gevşetin. Rot ve rot ucu arasında, rot kolunu yerinde tutan bir somun vardır. Bu somunu bir anahtarla gevşetmeniz gerekecek.
   • Bazı araçlarda, sürücü tarafı bijon somununun saat yönünün tersine dişli olabileceğini ve yolcu tarafının saat yönünde dişli olabileceğini unutmayın.
   • Direksiyon mekanizmasına bağlı olarak, direksiyon rafının bagajını sabitleyen ve bagajın çubuğun içini tutmaması için çıkarılması gereken bir kelepçeye de sahip olabilir. Ayrıntılar için lütfen kullanım kılavuzuna bakın.
   • Önceki ayardan bu yana uzun bir süre geçmişse, dişli bağlantılar bozulabilir ve WD40 gibi hareketi yeniden kazanmak için biraz yağlama gerektirebilir.
3. 3 Ayarı yapın. Direksiyon dişlisinin tipine bağlı olarak, ayak parmağını ayarlamanın iki farklı yolu vardır.
   • Direksiyonda raf kullanılıyorsa, çubuğu direksiyon ucuna göre sıkmanız gerekir. Çubuğu döndürerek, direksiyon ucunu sıkar veya serbest bırakırsınız.
   • Araba bir direksiyon bağlantısı ile kontrol edilecek şekilde ayarlanmışsa, ucu sıkabileceğiniz burçları ayarlamanız gerekecektir. Ayarlama bu burçlara zarar verebilir, bu nedenle dikkatli bir şekilde ayarlayın. Bağlantıları ayarlamak için hasarı önleyebilecek özel araçlar vardır.
   • Aracınızda hangi kontrol mekanizması kurulu olursa olsun, uç ayarında değişiklik yapmanın her iki tekerlek hizasını da etkileyeceğini unutmayın. Her bir bağlantı çubuğu, bağlantı çubuğunun içine veya dışına doğru toplam diş uzunluğunun yaklaşık 1/2'si kadar vidalanmalıdır.
4. 4 Parmak ucunu tekrar kontrol edin. Somunları (ve varsa bilezikleri) tekrar sıkın. Ardından, Bölüm 2'deki prosedürlerin aynısını kullanarak ayak parmak ucunu tekrar kontrol edin. Gerektiği gibi ayarlayın.
   • Daha önce hiç ayar yapmadığınız için biraz zamanınızı ve belli bir miktar deneme yanılma yapmanızı gerektirebilir.
5. 5 Arabayı test et. Belirgin merkezleme sorunlarının düzeltildiğinden emin olmak için bir gezintiye çıkın (örneğin, araba artık bir tarafa çekmiyor ve aşırı direksiyon titreşimi gözlemleniyor).
   • Hala sorun yaşıyorsanız, profesyonel bir tamircinin müdahalesini gerektiren daha ciddi bir durumunuz olabilir.

İpuçları

• Kamber ve ayak parmağına ek olarak kaster açısı adı verilen üçüncü bir ayar daha vardır. Castor, aracın yanından bakıldığında aksın eğimidir. Tekerlek açısının özel aletler olmadan ölçülmesi çok zordur ve evde ayarlanamaz. Çoğu otomobilde, uygun bir süspansiyon takılmadan tekerlek hiç ayarlanmaz. Ayak parmağı düzeltmesi sorununuzu çözmediyse, tekerleği ayarlamanız gerekebilir. Tamirci, bunun gerekli olup olmadığını ve prensipte mümkün olup olmadığını size söyleyebilecektir.
• Kamber ölçmek için kullanılabilecek ucuz özel cihazlar vardır. Yukarıda açıklanan yöntemi kullanarak kamber ölçümünde sorun yaşıyorsanız, bu cihazlardan biri sizin için daha sezgisel olabilir.

Uyarılar

• Aracı krikoyla kaldırdıktan sonra, özellikle süspansiyonu kontrol ederken tekerleği gevşetmeye başlamadan önce, sağlam olduğundan emin olun. Araç krikodan düşerse ciddi yaralanmalara ve hatta ölüme neden olabilir.