İçerik

• Adım atmak
• Yöntem 1/2: Bölüm 1: Otomotiv klimasını daha iyi anlamak
• Yöntem 2/2: Bölüm 2: Klimayı onarın
• İpuçları
• Uyarılar

Bir süredir kliması bozuk olduğu için arabanızda ter mi yaşıyorsunuz? İşte AC'nin nasıl çalıştığına, neden çalışmayı bırakabileceğine ve bu konuda neler yapabileceğinize dair hızlı bir kılavuz.

Adım atmak

Yöntem 1/2: Bölüm 1: Otomotiv klimasını daha iyi anlamak

1. Bir arabadaki klimanın farklı bir düzende gerçekten sadece bir buzdolabı olduğunun farkına varın. Isıyı bir yerden (arabanın içinden) başka bir yere (dışarıdan) taşımak için tasarlanmıştır. Her bir model ve bileşenin eksiksiz bir tartışması bu makalenin kapsamı dışındadır, ancak bu makale sorunun ne olabileceğini anlamanıza yardımcı olabilir. Belki daha sonra kendiniz tamir edebilirsiniz ya da en azından klimayı sizin için tamir eden biriyle akıllıca konuşabilirsiniz.
2. Bir arabadaki klimanın ana parçaları hakkında bilgi edinin:
   • Kompresör: (düşük basınçlı) gaz halindeki soğutucuyu kondansatöre taşır (yüksek basınç)
   • Soğutucu: bu sıvı ısıyı hareket ettirir. Daha yeni arabalarda, bu genellikle R-134a veya HFO-1234yf adı verilen bir maddedir.
   • Kondansatör: ısıtılmış soğutucu, kondansatörden pompalanır. Burada ısısını tahrik rüzgarına veya bir fan vasıtasıyla verir.Sıcaklıktaki düşüş nedeniyle ajan sıvı hale gelir.
   • Genleşme valfi: Arabadaki klimadan gelen sıvı soğutucu hala yüksek basınç altındadır ve genleşme valfine akar. Az miktarda soğutucunun geçmesine izin vererek basıncı düşürür, akışı ölçer ve soğutucuyu atomize eder.
   • Evaporatör: Soğutucu, evaporatörde tekrar gaz halini alır. Basınçtaki azalma, pişirmenin başlamasına neden olur ve iç kısımdaki havadan ısı çeker. Üfleyici, havayı buharlaştırıcının yanından üfler.
   • Filtre kurutucu: Soğutucudaki kiri ve nemi temizler.
3. İklimlendirme sürecini anlayın. Kompresör, soğutucuyu basınçlandırır ve genellikle radyatörün önünde bulunan kondansatörün bobinlerine / kanatlarına gönderir.
   • Bir gazı sıkıştırmak ısı oluşturur. Kondenserde bu ısı ve soğutucu akışkanın evaporatörde topladığı ısı dış havaya aktarılır. Soğutucu doyma sıcaklığına soğutulduğunda, gaz sıvıya (yoğuşma) dönüşecektir. Akışkan daha sonra genleşme valfinden evaporatöre geçer, bunlar kompresöre eklenen basıncı kaybettiği arabanın içindeki bobinlerdir. Bu, sıvının bir kısmının gaza (düşük basınç) dönüştürülmesini ve kalan sıvının soğumasını sağlar. Bu karışım buharlaştırıcıya girer, sıvı kısım artık havadaki ısıyı emer ve buharlaşır.
   • Arabanın üfleyicisi, havayı soğuk buharlaştırıcıdan geçip arabaya geri döndürür. Soğutma sıvısı şimdi döngüye geri dönecek ve her şey baştan başlayacaktır.

Yöntem 2/2: Bölüm 2: Klimayı onarın

1. Bir soğutma sıvısı sızıntısı olduğunu görüp görmediğinizi kontrol edin (o zaman ısıyı dağıtmak için yeterli sıvı yoktur). Sızıntıları bulmak kolaydır, ancak parçaları ayırmadan düzeltmek kolay değildir. Sızıntıyı bulmayı kolaylaştırmak için soğutma sistemine ekleyebileceğiniz araç gereçleri mağazasından floresan bir boya satın alabilirsiniz. Talimatlar şişenin üzerindedir. Sızıntı çok büyükse, sistem üzerinde hiç basınç olmayabilir. Alçak taraftaki valfi bulmaya çalışın ve basıncı bir PSI basınç göstergesi ile kontrol edin.
   • Herhangi bir şey çıkıp çıkmadığını görmek için valfe başka bir şey sokmayın.
2. Kompresörün çalıştığından emin olun.
   • Arabayı çalıştırın, klimayı açın ve kaputun altına bakın. Kompresör biraz pompaya benziyor ve büyük lastik hortumlar ona gidiyor. Doldurma kapağı yoktur, ancak üzerinde genellikle bir veya iki valf benzeri çıkıntı bulunur. Kompresörün ön tarafındaki kasnak, dışarıda bir kasnak ve ortada elektronik bir kavrama takıldığında dönen bir göbek içerir.
   • Klima açıksa ve üfleyici açıksa, ancak kasnağın merkezi dönmüyorsa, kompresör kavramasında bir sorun vardır. Bir sigorta, kablolamada bir sorun, gösterge panelinde çalışmayan bir AC düğmesi veya çok az soğutma sıvısı olabilir (çoğu sistem, basınç koruma için çok düşük olursa kompresörü otomatik olarak kapatır).
3. Sorunun diğer nedenlerini araştırın. Çalışmayan bir klimanın diğer nedenleri şunlar olabilir: kırık bir V kayışı (pompanın çalışmasını engelleyen), kırık sigorta, kırık kablo, bozuk anahtarlar veya kırık kompresör contası.
4. Klima çalışıyorsa arabada hissedin. Soğuk hava hissediyorsanız, ancak çok fazla değilse, sorun çok düşük bir basınç olabilir. Daha sonra soğutma sıvısının eklenmesi sorunu çözebilir. Satın alınan soğutma sıvısı ile ilgili talimatları okuyun.
   • İçine asla çok fazla soğutma sıvısı koymayın. Tavsiye edilen miktardan daha fazla soğutma suyu klimayı daha az etkili hale getirir. Daha iyi garajlar, doldurma sırasında soğutma performansının artmaya devam edip etmediğini görmelerini sağlayan bir cihaza sahiptir. Tekrar azaldığı an ideal seviyeye gelene kadar tekrar sıvı uzaklaştırılır.

İpuçları

• Sorunun kötü kablolama olduğunu düşünüyorsanız, çoğu kompresörün elektronik kavramaya giden bir kablosu vardır. Kablonun ortasındaki bağlantıyı bulun ve kompresörü ayırın. Bir parça tel alın, kabloyu kompresörden akünün artı kutbuna bağlayın. Yüksek bir Klik sesi duyarsanız, debriyajda bir sorun yoktur ve sorunu arabanın kablolarında veya bir sigortada aramalısınız. Hiçbir şey duymazsanız, debriyaj bozulmuştur ve kompresörün değiştirilmesi gerekir. İdeal olarak, bu testi motor çalışırken yaparsanız, göbeğin kasnağın ortasında dönüp dönmediğini görebilirsiniz. Bu şekilde debriyajın çalışıp çalışmadığını test edebilirsiniz, ancak kasnak o kadar kayar ki basınç oluşmaz. Parmaklarınızı ve arasına herhangi bir paçavra sokmamaya dikkat edin.
• Sorun, klimanın verimini azaltan motordan gelen ısı da olabilir. Bu durumda soğuk hava borusunu daha iyi yalıtmayı deneyebilirsiniz.
• Sistemde hafif bir yağ var.
• Drenaj borusu temizken sisteminizde bir sızıntı varsa, klima sistemine yağmur suyu girmiş olabilir.
• Daha eski arabalar ve eski zamanlayıcılar soğutucu R12 kullanır. Bu sistemi R-134a'ya çevirmek mümkündür.
• AB anlaşmalarına göre, HFO-1234yf'nin tanıtımı 1 Ocak 2013 tarihinde gerçekleşmiş olmalıydı. Bundan önce, araç klimaları standart olarak R-134a soğutucu akışkan ile doldurulmuştu. Ancak bu, CO2'nin 1,430 katı "küresel ısınma potansiyeli" (GWP) ile son derece güçlü bir sera gazıdır. Araba klimalarının güçlü sızıntı eğilimi göz önüne alındığında, Brüksel bu nedenle yıllar önce bu gazın kullanımının sona ermesi gerektiğine karar verdi.
• Otomotiv endüstrisi, Eylül 2012'de Daimler tarafından yapılan bir araştırmaya göre, HFO-1234y'nin soğutucu olarak kullanımını sorguluyor, bu madde yanıcı. Volkswagen artık bir çözüm bulduğunu ve binek araçlarını soğutucu olarak CO2 ile klima üniteleri ile donatacağını söylüyor.

Uyarılar

• Kaputun altındaki hareketli parçalara dikkat edin!
• Klimayı kendiniz tamir etmeye çalışırken her zaman dikkatli olun. Garajdaki bir uzmanın bu alanda çok daha fazla bilgisi vardır, bu yüzden şüpheniz varsa her zaman bir garaja gidin!
• Büyük soğutma sıvısı sızıntılarından güvenli bir mesafe bırakın. O kadar soğuk olabilir ki cildiniz anında donar ve bu da "yanıklara" neden olur.