Hızlı dönüşler nasıl yapılır

İçerik

Yöntem 2/3: Döndürme 180 °
Yöntem 3/3: Hafif ve hızlı bir virajdan geçmek
İpuçları
Uyarılar
Ek makaleler

1 Mümkün olduğunca anayolun sağ kenarına yakın hareket edin. Bu sayede yörüngenin eğriliğini azaltır ve manevranın verimliliğini artırırsınız. Bu talimat sola dönüş için geçerlidir ve sağa dönecekseniz yolun sol tarafına doğru hareket edin.

2 Zirveye mümkün olduğunca yakın kalarak dönmeye başlayın. Apeks, yörünge üzerinde dönüşün iç kısmına en yakın noktadır. Aracı mümkün olduğunca tepe noktasına yakın sürün, ancak yol tek yönlüyse karşıdan gelen şeride veya omza çarpmamaya dikkat edin.

3 Mümkün olduğunca geç frenlemeye başlayın. Dönmeye başladığınızda, kontrol edilemeyen bir kaymayı önlemek için frene hafifçe basın. Aracın dönüş için güvenli bir hıza yavaşlaması için fren yapın. Aşırı fren yapmayın, aksi takdirde araç yalpalamaya başlayabilir veya güvenli bir yörüngeden sapabilir.

Apeksi geçerken, fren pedalına hafifçe basılmalıdır - bu ayrıca ön tahrik tekerleklerini yükleyerek kavramalarını iyileştirir. Zirveyi geçerken, araç hızlanmadan veya yavaşlamadan sorunsuz çalışana kadar gaz eklemeye başlayın. Apeksi geçtikten sonra, direksiyon simidini kademeli olarak orta konuma getirirken yumuşak bir şekilde gaz eklemeye devam edin.

4 Virajdan tekrar yolun sağ tarafına mümkün olduğunca yakın çıkın. Bu, yarıçapı en üst düzeye çıkaracak ve yörüngeyi mümkün olduğunca düzleştirerek mümkün olduğunca hızlı hareket etmenizi sağlayacaktır. Ayrıca virajdan çıkarken size daha iyi çekiş ve daha verimli güç dağıtımı sağlar.

Yöntem 2/3: Döndürme 180 °

1 55-65 km / s hızla sürün. Bu hız U dönüşü yapmak için güvenlidir. Arabanızda düz şanzıman varsa, birinci veya ikinci vitese geçin. 180° dönüş, aynı zamanda “polis dönüşü” veya “el freni dönüşü” olarak da adlandırılır, çünkü bu manevra o kadar aşırıdır ki, el freninin kullanılmasını gerektirir. Bu ralli teknolojisidir; sadece son çare olarak kullanın.
2 Ellerinizi direksiyon simidinin üzerine koyun, böylece tam dönüş yaparak kolayca çevirebilirsiniz. Bu nedenle, sağa dönecekseniz, sağ elinizi direksiyon simidinin sol tarafına doğru hareket ettirin, böylece hızlı bir şekilde sağa çevirebilirsiniz.
3 Henüz el frenine dokunmadan dönmeye başlayın. Gazı serbest bırakın. Makineli tüfeğiniz varsa, boşta açın, tamirciniz varsa debriyajı sıkın.Direksiyon simidini henüz tekerlekler kilitlenmemişken dönüş yönünde hızlıca çevirin.
4 Direksiyonu çevirdikten sonra bir an el frenini kaldırın. Dönmeye başlar başlamaz el freni kolunu kaldırın (yani açın - el freninin tasarımı aracınızın modeline bağlı olarak değişebilir). Arabanın arka tekerlekleri kilitlenecek ve daha fazla kontrolsüz patinaj olasılığını ortadan kaldıracaktır.
5 Direksiyonu çevirerek ön tekerlekleri hizalayın. Araba şimdi orijinalinin ters yönünde hareket ediyor.
6 El frenini indirin. Aracı düzelttikten sonra, arka tekerleklerin ve sürüş yönünün tam kontrolünü yeniden kazanmanın zamanı geldi - bunu yapmak için el frenini kapatın.
7 Şimdi sağ şeride geçmeniz gerekiyorsa, yavaşlayın. Fren pedalına hafifçe basmak, yörüngeyi düzeltmeye ve dönüş manevrasının sonunda kontrol edilemeyen bir patinajda durmayı önlemeye yardımcı olacaktır.

Yöntem 3/3: Hafif ve hızlı bir virajdan geçmek

1 Direksiyonu iki elinizle kavrayın. Bu, aracınızın kontrolünü aniden kaybetmenizi önleyecektir.
2 Arabayı bir viraja yavaşça sürün. Direksiyonu olabildiğince nazikçe çevirin ve gaza hafifçe basın.
3 Gaz pedalı ile dönüş yarıçapını kontrol edin. Daha fazla gaz, daha geniş bir yörünge anlamına gelir, daha az gaz, daha dik bir yörünge anlamına gelir. Araba çok ısrarlı bir şekilde dönme eğilimindeyse, büyük olasılıkla arka aks yıkılmıştır. Bu durumda, gazı neredeyse tamamen bırakmanız, direksiyon simidinin elinizde hafifçe kaymasına izin vermeniz ve kısa bir süre için tekrar gaza basmanız gerekir - bu sefer mümkün olduğu kadar (tabii durumun izin verdiği ölçüde).
4 Manevrayı tamamlayın. Yüksek hızlı bir virajdan çıkarken, tekrar hızla gaz verebilirsiniz, çünkü direksiyon simidini bu hızlarda manevra yapmak tehlikelidir.

İpuçları

Lastikler yük altında arka aksın kaymaya başlamasına neden olacak kadar kayıyorsa, büyük olasılıkla gaza çok fazla baskı uyguluyorsunuzdur. Hafifçe indirdiğiniz anda arka tekerleklerin yola tutunması eski haline geliyor ve virajları daha hızlı geçiyorsunuz. Bununla birlikte, dikkatli olun: gazın aşırı güçlü bir şekilde çıkarılması, ön ucun aracın tüm ağırlığı ile yüklenmesine ve tam tersine arka aksın hemen boşalmasına neden olabilir. Bu, savrulmayı artıracak ve aracın kontrolünü kaybetmenize neden olacaktır. Burada bir denge kurmanız gerekiyor.
Düzgün gaz ve fren çalışması da çok önemlidir. Özellikle bir viraja girerken ve virajdan çıkarken gaz pedalına hafifçe dokunmak tekerlek patinajını ve blokajı önler.
Arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir araba sürerken yukarıdaki teknikleri kullanacaksanız, hiçbir durumda sürüklenmemeniz gerektiğini unutmayın (yani, araca kasıtlı olarak bir patinaj yapın ve kayarken bir dönüş yapın. ). En hızlı viraj almanın anahtarı, arka tekerleklerin yolla tutuşudur (belki aşırı dar çiviler veya ıslak yüzeyler hariç).
Keskin dönüşler, sürücünün tepki vermesini ve hızını gerektirir. Kabul edilebilir sonuçlara ulaşmak için sürekli uygulama gereklidir.
Dönüş ne kadar dik olursa, geçiş hızı o kadar düşük olmalıdır. Ancak her şeyi doğru yapmak ve dönüşü o adamdan daha hızlı geçmek istiyorsanız, o zaman yönlendirilmeniz gereken gerçek şudur: "yavaşça gir - hızlı bir şekilde sola."
Çoğu arabada "dinlenme pedi" adı verilen bir düz, sol ayağı pedalların soluna yerleştirmek için eğimli, bazen "ölü pedal" olarak anılır. Bu alan hızlı dönüşler yaparken çok kullanışlıdır. Sol ayağınızı üzerine koyarak kendinizi koltuğa sıkıştırırsınız, dönüşlerde ortaya çıkan yanal kuvvetlerin neden olduğu vücut hareketlerini en aza indirirsiniz. Böylece direksiyon hassasiyeti önemli ölçüde iyileştirilebilir.
Sadece ön camdan değil aynı zamanda yan camdan da bakmanız gerekse bile, dönüşün içini inceleyin, tepe noktasını ve çıkış yolunu işaretleyin (ve mümkünse mümkün olduğunca ileriye bakın).Bu size daha kolay ve daha doğal bir viraj alma deneyimi sağlayacaktır.
Viraja biraz daha geç girerseniz, daha düz bir yörünge ve daha hızlı bir çıkış elde edebilirsiniz; bu ifade çoğu dönüş için geçerlidir.
Frene bastıktan hemen sonra bir dönüşe girdiğinizde, aracın yeterince aktif dönmediğini fark ederseniz, pedalı biraz sonra bırakın (veya biraz daha önce yapılmalıydı). Hemen şimdi freni bırakırsanız, aracın ön tekerleklerini tutuşlarını gevşeterek rahatlatırsınız.
Kayma veya sürüklenme tekniği ralli dünyasından gelir, özellikle toprak köşelerin yüksek hızlı geçişi için geliştirilmiştir. Bu tekniğe uygun olarak, manevranın başlangıcı ve bitişi tamamen farklı bir şekilde yapılır, her şey çok daha yüksek bir hızda gerçekleşir, bu nedenle dönüşler daha hızlı geçilir.
Dönüş ne kadar dik olursa, direksiyon o kadar keskin olur. Hızlı bir virajda, ellerinizi direksiyon simidinde hareket ettirmeden nazikçe yönlendirmeniz gerekir. Normal bir virajda, aynı zamanda daha yumuşak ama daha aktif bir şekilde direksiyonu kullanmalısınız. Dar bir virajda, yol kaygan olsa bile keskin bir şekilde dönmeniz gerekir. Bu durumda, araba direksiyona biraz gecikmeli tepki verebilir, ancak direksiyon simidini aniden, ancak aşırı derecede değiştirmezseniz, her şey mükemmel bir şekilde ortaya çıkacaktır.

Uyarılar

Önünüzde çok fazla eğitim olduğu gerçeği ışığında, yukarıdaki manevraların oldukça tehlikeli olduğu ve yapıldığında araca zarar vermenin oldukça olası olduğu konusunda rezervasyon yaptırmanız gerekir. Motor takozları, yataklar ve diğer birçok bileşen ile kamber, özellikle güçlü aşınmaya veya yanlış hizalamaya maruz kalır. Bazı hobiler, özel bir ucuz eğitim arabası almayı bile tercih ediyor.
Trafik kurallarını asla çiğnemeyin! Hızı aşmayın, kuralları bir kez daha dikkatlice inceleyin ve bunlara uyun.
Daima mümkün olduğunca dikkatli sürün. Yayalara ve diğer yol kullanıcılarına yakından bakın.
Bazı SUV modelleri aşırı manevralar yaparken takla atma eğilimindedir.
Açıkçası, bu manevralar çok tehlikelidir ve potansiyel olarak yaralanmaya ve hatta ölüme yol açabilir. Taktik veya aşırı sürüş, yalnızca başka seçenek kalmadığında istisnai durumlarda kullanılmalıdır.
Arkadan veya dört tekerlekten çekişli bir araba kullanıyorsanız, manevra yaparken el freninin kullanılmasına debriyajı sıkmak veya boşa almanın eşlik etmesi gerektiğini unutmayın. Dört tekerlekten çekişin tasarım özelliklerine bağlı olarak, sürüş sırasında el freninin çevrilmesi, diferansiyellerin ve / veya bir bütün olarak şanzımanın arızalanmasına neden olabilir.
Toprak yollarda en hızlı viraj alma yolu sürüklenme/kayma iken asfalt yollarda durumun farklı olduğunu unutmayın. Fark olmasaydı tüm Formula 1 pilotları sadece driftlerini yapacaktı. Gerçekte, bir asfalt dönüşü, ancak ve ancak tekerlekler yolla hiçbir zaman temasını kaybetmemişse mümkün olduğunca çabuk geçilir. Elbette süzülmek çok havalı görünüyor, ancak asfaltta sadece gösteriş var.
Halka açık yollarda eğitim yok! En iyi seçenek kendi partinizde pratik yapmaktır.