yarışlar nasıl yapılır

Video: Yarış Arabaları Nasıl Yapılır? | WRC Rally Araçları

İçerik

adımlar
Dragster seçimi ve modifikasyonu
Kayıt ve yarış öncesi muayene
Yarış katılımı
Bir yarış kazanın ve dokunulmazlık kazanın
İpuçları
Uyarılar
Neye ihtiyacın var

Yanan lastikler, tehlikeli parçalar, havalı arabalar. Bruce Springsteen'in dediği gibi: "Yazın gelmesiyle birlikte yarışma zamanı geldi." Ancak bu harika spora katılmak için 396 silindir kapaklı bir '69 Chevy ve bir Hurst şanzımana sahip olmanız gerekmiyor. Açık yarışma programı ile drag yarışı, tüm sürücülerin katılabileceği, profesyonel parkurlarda gerçekleşen bir yarışmadır. Bu, ilginç ve karlı bir hobi olabilir, ancak, drag yarışının tüm temellerini bilmek, hem sizin hem de çevrenizdekilerin güvenliğinin ve pistte keyifli bir eğlencenin anahtarı olacaktır. Nasıl uygun şekilde kayıt yaptıracağınızı, aracınızı nasıl kontrol edeceğinizi ve aracınızın mümkün olan en iyi yeteneklerinde parkuru nasıl gözden geçireceğinizi öğreneceksiniz.

adımlar

Dragster seçimi ve modifikasyonu

Stil ve hız arasında seçim yapın. Drag yarışı için bir araba seçmenin birçok yönü vardır, hızın yanı sıra başlangıç çizgisinden çıkabilecektir. Fiyat, araba tamir etme ve modifiye etme tutkunuz ve araba tutkunuz dikkate alınmalıdır. Çoğu drag yarışçısı temelde aynı şeyi ister: Park yerinde veya şeritte yanınızdan geçerken eşit derecede iyi görünen, harika boyaya sahip, şiddetle hırlayan bir dragster canavarı.
- İdeal olarak, kendini birçok değişikliğe uygun hale getiren tatlı bir nokta istersiniz. İyi bir yarışçı genellikle, beygir gücünü artırmak için özel eksantrik milleri, silindir kapakları ve diğer bileşenlerle modifiye edilmiş bir motora sahiptir, bu nedenle arabaları 600 veya 700 HP'nin üzerinde çalışır. Böyle bir set var - bir de petrol canavarı var. Ancak birçok sürücü için 500 HP'nin üzerindeki herhangi bir şey aşırıya kaçıyor. Bu inanılmaz hızlı bir araba.
- Pek çok hevesli binici, sadece arabanın görünümünden dolayı başlangıçta kafalarında bir yapıya veya modele sahip olabilir. '57 Chevy Bel, bazı klasikler için harika bir adaydır, ancak diğerleri için otomobilin ağır yapısı stilden daha ağır basar.
Çalışması keyifli olacak bir şey seçin. Hot rodding, her şeyden önce harika bir nostaljik projedir. Babanızın çocukken hayalini kurduğu aqua Corvette'e sahip olun - hiç kullanma şansı bulamadığı bir araba. Belki bir Mustang istersiniz, tıpkı Steve McQueen'in Dedektif Bullitt'teki klasik kovalamaca sahnesinde kullandığı gibi. Ya da belki tüm paranızı yatırıp eski bir 40'lı Chevy Apache şasisi satın almak, eğlenceli bir araba yapmak ve pistteki adamları ezmek istersiniz. Arabayı seviyorsanız seçim her zaman doğru olanıdır.
Üzerine çok şey yükleyebileceğiniz hafif bir çerçeve ile başlayın. Birçok başarılı makine çeşidi, ağır ve kullanımı kolay değildir. Yani 70'lerin sonlarında ve 90'ların başında inşa edilmiş birçok Fox tasarımlı Mustang göreceksiniz. Son derece hafiftirler ve hemen hemen istediğiniz herhangi bir motoru taşıyabilirler. Hemi? Sekiz silindirli Flathead? Bunları Mustang'e yükleyebilmelisiniz.
- Mustang'ler Amerikan pistlerinde neredeyse her yerde bulunduğundan, benzersizliklerini kaybettiler. Onlarla çalışmak harika, ama aynı arabaya sahip başka bir adam olmak ister misin? Trans-Am'ler, Z28'ler ve Şarj Cihazları, mükemmel yerel özelliklerle birlikte karakteristik olarak benzerdir. Charger McQueen sürüşü, süspansiyon dışında neredeyse hiç modifiye edilmedi. Bullitt için iyi olsaydı...
Motor üzerinde çalışmayı veya yeni bir tane takmayı düşünün. Arabanızın hangi hıza ihtiyacı var? Hangi motoru yapmak istiyorsunuz? Araba çerçeveniz hangi motoru taşıyabilir? Hot rod'unuzu planlamanın getirdiği çok iş ve çokça eğlence bu kararları verirken gelir.
İyi bir motor, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için muhtemelen kullanıma hazır parçalar kullanarak gücü sınıra zorlamalı. Olağan değişiklik fabrika dışı hidrolik valflerdir. Motora bağlı olarak, projeyi bütçeden uzak tutmak için en azından bazı fabrika şanzıman parçalarını kullanabilmelisiniz.
- Kendinize bir sınır koymaya çalışın. Elbette, "Bu Trans-Am'de 1000 HP'lik bir ateş püskürten motor istiyorum" diyebilirsiniz, ancak tüm özel aktarma organları bileşenlerinin fiyatı gerekli mi? Şasi gücünde gerekli artış? Sokak seviyesi için 500 atınız varsa, pistte kendinizi utandırmayacaksınız. Asla. Tutkunuzu mantıklı bir şekilde tutmaya çalışın Bay Andretti.
Süspansiyonu yeni kollar ve amortisörlerle yükseltin. Motor gücünü artırdığınızda standart olanlar aracınıza uymaz. Süspansiyon, ciddi bir drag yarışçısı için en önemli modifikasyon parçalarından biridir. Bir sonraki yükü kaldırabilmesi için motor gücünü artırdıktan sonra süspansiyonunuzu yükselttiğinizden emin olun.
- Arka süspansiyon yaprak yaylar üzerindeyse, daha fazla denge ve kontrol için bunları CalTrac ile değiştirin. Araba yaylardaysa, en iyi seçenek özel kollardır. Ayrıca, başlangıçta size daha fazla seçenek sunarak, süspansiyonun geometrik merkezini iyileştirmek için "atlamasız" kullanma olasılığını da takdir edin.
- Bazı sürücüler ön viraj demirini çıkarmış ve dragster yaylarını takmıştır. Sürükleme yarışı aksları etkiler, bu nedenle özel olarak tasarlanmış titreşim amortisörleri takmak iyi bir fikirdir.
Sokaklardan geçmek istiyorsanız güç toplayıcıyı kurun. "Hızlı ve Öfkeli"yi izledikten sonra herkes nitro düğmesine basmak ve rakiplerini arka tampondan atmak istiyor. Yarışta küçük bir nitro güçlendirici kullanmak, normal hızlarda sokaklarda ve pistlerde sürüş için tasarlanmış daha fazla temel tork sağlar. Daha az güçlü bir motorla da kullanışlıdır ve daha düşük sıkıştırma oranıyla sürüş yapmanızı sağlar. Emişli motorlar, sıkıştırma oranı yükselirse daha fazla kam dişlisi ve daha yüksek oktanlı yakıt gerektirecektir.
Modifiye edilmiş bir kas araba ile kulaklarınızı açık tutun. Fabrika parçalarını ne kadar çok değiştirirseniz, özellikle agresif bir şekilde sürerseniz ve gaza yüklerseniz, o kadar çok sorunla karşılaşırsınız. Sıcak teslimatların temel sorunu aşırı ısınmadır ve bu da sizi belirli önlemler almaya zorlar. Her şeyi doğru yaptıysanız belki sorun olmaz, ancak her iki yönde de olası sorunlu alanlara göz kulak olmak daha iyidir.
- Aşırı ısınmayı önlemek için daha büyük bir radyatör takın ve yakıt pompasını düzenli olarak kontrol edin. Agresif sürüş bu bileşenleri hızla devre dışı bırakır. Isı sensörünün hassas olduğundan emin olun ve sürüş sırasında gözünüz üzerinde olsun.

Kayıt ve yarış öncesi muayene

Sürükleme arabalarının farklı sınıflarını anlayın. Çoğu profesyonel, özellikle kısa mesafe yarışları için yarış arabaları inşa eder, ancak hobiler ve hafta sonu savaşçılarının da kendi kategorileri vardır. Otomobiller, fabrika ağırlığı, yakıt türü ve beygir gücü gibi çeşitli bilgilere göre derecelendirilir ve sınıflara ayrılır. Ulusal Hot Rod Derneği, 200 farklı ulaşım kategorisine sahiptir, ancak yalnızca iki temel kategori vardır:

- Nitrometanla çalışan "En iyi yakıtlı" dragsterler, 6-9 metrelik neredeyse komik bir uzunluğa ve 7000 HP'den başlayan bir kapasiteye sahip. Bu dragsterları büyük ihtimalle yarışlarda seyirci olarak göreceksiniz. En iyi alkollü arabalar, En İyi Yakıt kuzenlerine benzer, ancak metanla çalışırlar.
- “Standart” arabalar bir fabrika arabası olarak yola çıktı ve beygir gücü ve verimliliği artırmak için Ulusal Hot Rod Association kurallarına göre değiştirildi. Açık yarış günlerinde, bunlar pistte göreceğiniz tek dragster'lar ve muhtemelen drag yarışlarıyla ilgileniyorsanız sürdüğünüz arabalardır. Kas arabasını modifiye ettiyseniz derneğin sınıflandırma kurallarına buradan göz atabilirsiniz [1].
Bölgenizde bir kapalı tarama yolu bulun. Sürükle yarış istiyorsanız, özel koşullara sahip yarış pistlerinde alacaksınız. Tarama şeritleri genellikle çeyrek mil uzunluğunda (0,4 km) ve ardından en yüksek hızınızın ölçüldüğü bir "hız bölgesi" (~ 21 metre) şeklindedir. Birçok pist, kayıt ücreti ve otoyol vergisi ödediği sürece herkesi kabul edecektir. Evden çıkmak ve birkaç kez pedala basmak istiyorsanız, birçok pistte geçici sürüşler de mevcuttur.
- Varışta muhtemelen küçük bir giriş ücreti ve yarışmak istiyorsanız bir pist ücreti ödeyeceksiniz. Araba kullanacaksanız, fiyat arabanın sınıfına bağlı olacaktır, bu nedenle gelmeden önce arayıp fiyatları öğrenmek iyi bir fikirdir.
- Önce yarışları izleyin ve seçtiğiniz parkurda yer alan kültür ve ırk türlerine girmeye çalışın. Diğer binicilerle konuşun ve yönetimden tavsiye isteyin. Honda Civic kullanıyorsanız ve yarışa katılmak istiyorsanız, eşit şansla bir parantez uçuşuna katılabilirsiniz, ancak kendinizi yersiz hissedebilirsiniz. Piste çıkmadan önce birkaç yarışı seyirci olarak izleyin. Eğlenceli sporlara ek olarak, bu tribünlerde parçası olabileceğiniz harika bir topluluktur.
- Yalnızca onaylanmış etkinliklerde yarışın. İdeal profesyonel koşullarda drag yarışı oldukça tehlikelidir ve sokaklarda drag yarışı intihar gibidir. Aynı zamanda yasa dışıdır. Sokaklardan geçmeyin.
Aracı doğru kategoriye kaydedin. Oyun alanının seviyesini korumak için, birçok organizatör onu birçok farklı araba sınıfına böler. Giriş ücretinden sonra, bineceğiniz sınıfla ilgili bilgileri, adınız ve araba ile ilgili diğer özel bilgileri içeren yarış kartını doldurmanız gerekecektir.
- Fabrika standart parçalarına sahip bir araba kullanıyorsanız veya arabanızda küçük güncellemeler yaptıysanız, sınıf yine de motor boyutu ve diğer kriterler açısından farklılık gösterecektir. Birçok parkur, aracınızı kaydettirebileceğiniz ve hangi kategoriye uygun olduğunu veya yarışlara katılmak için ne yapılması gerektiğini öğrenebileceğiniz düzenli olarak açık günler düzenler. Kendinizden emin değilseniz, arabanız hakkında daha fazla bilgi edinmenin en kolay yolu budur.
Arabanız için doğru yarış türünü seçin. Her şey ne tür bir araca sahip olduğunuza, hedeflerinize ve belirli yerel pist kurallarına bağlıdır, geniş bir seçeneğiniz olabilir. Muhtemelen en iyi seçenek olan profesyonel bir eleme yarışına katılmak isteyebilirsiniz veya sadece bir denemede lastik yakmak isteyebilirsiniz.Üzerinde çalışılmış iyi bir aracınız olduğu sürece, çoğu pistte her zaman uygun bir araç bulacaksınız.
- "Knockout", aynı sınıftan iki arabanın yan yana gittiği standart bir eleme yarışıdır. Kaybeden elenecek ve kazanan bir sonraki tura geçecek. Ve böylece sadece bir araba kalana kadar. Alıştırma için, yollar genellikle birkaç turdan geçer veya bir süreliğine sürülür.
- "Rekabet" - eleme yarışlarına benzer, ancak, farklı sınıflardaki araba sahiplerinin birbirleriyle rekabet edebilmeleri için engellerin dahil edilmesi, bu yarışları araca yatırılan paradan ziyade bir beceri testi haline getirir. Arabalar, zamana karşı doğrudan koşmak yerine, asıl amacın ayarlanan hıza mümkün olduğunca yaklaşmak olduğu bir "Set" yapar (arabanızın bir koşuyu ne kadar hızlı yapabilir). Fark, her denemeden alınır.
- "Yarışlar", teknik muayeneyi geçen ve pist ücretini ödeyen her sınıf otomobil için mevcuttur. Tipik olarak, kalifikasyon için yarışmayı planlamadığınız sürece, yalnızca "kontrol ve ayar" geceleri adı verilen belirli günlerde koşmanıza izin verilir. Her gelişiniz hakkında özel bilgiler içeren kağıtlar alabilir ve süreçteki her şeyi takip edebilirsiniz. Bu, drag yarışçısı becerilerinizi başlatmak ve geliştirmek için harika bir yoldur.
Kapalı bir sürükle yolunda teknik bir inceleme yapın. Giriş ücretini ödedikten ve kayıt olduktan sonra, aracınızın pistte güvende olduğundan emin olmak için pist temsilcilerinin sıvı seviyesini, ağırlığı ve diğer parametreleri kontrol ederek teknik bir inceleme yapacağı inceleme alanına geçeceksiniz. . Muayeneyi geçerseniz, ön cama muayenenin geçtiğini ve aracın yarışmasına izin verildiğini belirten bir etiket yapıştırılacaktır.
- Çoğu pist, kokpitte bir sürücü bulunan her arabayı temsil eden minimum bir ağırlık ister. Birçok profesyonel yarışçı, minimum ağırlığı bulur ve beygir gücünü ve motor verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için mümkün olduğunca azaltır.

Yarış katılımı

Eleme Koşularını Tamamlayın. Start çizgisine ulaşmadan ve gaza basmadan önce, sıralama yarışınızda nereden başlayacağınızı bilmeniz gerekir. Pist kurallarına ve araç sınıfına bağlı olarak, farklı standartları karşılarsınız, ancak çoğu eleme yarışı, yapabileceğiniz en iyi yarış için başlangıç pozisyonunu belirleyen bir kalifikasyonla başlar. Tepki süreniz, toplam çalışma süreniz ve hızınız dahil olmak üzere çeşitli ölçümler yapılmıştır.
- Tepki süreniz yarışın başlarında ölçülür ve mümkün olduğunca kısa olmalıdır. Yeşil ışığın yanması ile aracın hattan başlaması arasındaki süre ile takip edilir.
- Yarış süresi, başlangıç çizgisini geçmekten bitiş çizgisini geçmeye kadar ölçülür.
- En iyi hız, en iyi sonucu elde etmek için hızlanmanız gereken bitiş çizgisini geçerek belirlenir. Ayrıca frenleme için yeterli alan olmalıdır.
- Lastiklerinizi ıslak asfaltta ısıtın. Başlangıç alanında, pistin arkasında, su kutusu veya çamaşır suyu kutusu denen şeyden geçmelisiniz. Bu, özünde, pistin suyla sulanan bir bölümüdür. Burada palet lastikleri olan yarışçılar, tekerlekteki tortu ve diğer kalıntıları temizlemek için bir ısınma yanığı yapacaktır.
- Yarıştan önce lastik yakmak istemiyorsanız, sorun değil. Sadece su kutusuna binin ve başlangıç pozisyonuna kadar sürün. Düz yarış lastiklerinin her zaman ısıtılması gerekirken sokak yarışı lastiklerinin ısınması gerekmez. Lastik birikmesi konusunda endişeleriniz varsa, isterseniz her zaman temizleyebilirsiniz.
Duraktan başlangıç çizgisine kadar sürün. Profesyonel pistlerde, başlangıç çizgisi yanıltıcıdır çünkü genellikle zeminde işaretlenmez ve lazer ışınlarıyla belirlenir. Temsilcilerin sizi ana alana yönlendirmesini sağlayın.Orada, "Noel ağacına" (pistin ortasında renkli ışıklar olan bir tahta) bir göz atın ve konumunuzu öğrenin.
- Çoğu pistte sarı, başlangıç çizgisine yakın olduğunuzu (yaklaşık 30 cm) gösterir, üzerinde olduğunuzda ikinci renk yanar. Özel talimatlar için iki şerit arasındaki temsilcilere dikkat edin. Yardım etmek için buradalar.
Başlangıç ışıkları için "Noel ağacını" izleyin. Çoğu ağaç, başlangıç çizgisi göstergesi de dahil olmak üzere genellikle yaklaşık yedi ışıktır. Katıldığınız yarışa bağlı olarak ağaç, yarışın başladığını farklı şekilde bildirir. Bazı yarışlarda, üç sarı ışık aynı anda yanıp sönecek, ardından saniyenin onda dördü yeşil olacaktır. Diğerlerinde, üç lamba iki kez yanıp sönecek ve saniyenin onda beşinden sonra yeşile dönecektir. Diğer yarışlara göz atın ve sizinkinde hangi sinyalin olacağını öğrenin.
Yeşilden başlayın. Temel olarak, yeşil görüyorsanız, çok geç başlamışsınızdır. İyi bir başlangıç yapmak zaman ve beceri ister. Sonuçta yeşilin yanmasını beklemek yerine bekleyip onunla başlamak çok önemli. Deneyimli sürücüler bu konuda iyidir, bu yüzden alışmadan önce ilk birkaç denemede başarısız olursanız cesaretiniz kırılmasın.
- Başlamadan önce, gideceğiniz vites için yeterli devir elde edin (çoğu ikinciden başlar). Ağaçtaki rengi izleyin ve yeşil ile hareket edin.
Bitiş çizgisinde hızlanın. Drag yarışı, yürüme hızı için tasarlanmamıştır, arabanızın ne tür bir hamurdan yapıldığını görmek için tasarlanmıştır. Muayeneyi geçtiyseniz ve arabanızın içini dışını biliyorsanız, o zaman neler yapabileceğini bilmeli ve bu fırsatı gazı açıp ileri atılmak için kullanmalısınız. Pedala zemine basın ve bitiş çizgisine kadar hızlanın.
- Pistte ileri doğru kusarken şeridinizden çıkmamaya dikkat edin. Başka arabaya bakma, kafa kafaya gideceksen arabana ve ne yaptığına daha çok dikkat et. Ayırma çizgisini geçmek sadece son derece tehlikeli olmakla kalmaz, aynı zamanda diskalifiyeye de yol açabilir.
Yavaşlarken söylenmeyen görgü kurallarına uyun. Çoğu zaman, kafa kafaya giden arabaların yol açtığına göre, pistlerde konuşulmayan görgü kuralları vardır. Genellikle, bu nezaket kuralına göre, yavaş bir araba daha hızlı yavaşlayacak ve daha hızlı olanla aynı hizaya gelecektir. İkiniz de çizgiden ayrılacak ve hızı ölçmeye gideceksiniz.
Sonuç ile bir açıklama alın. Yarıştan sonra, reaksiyon süresi, toplam süre ve en iyi hız ile bir açıklama alacağınız hız ölçüm bölgesinden geçeceksiniz. Parçaların bazıları bunu herkesin görmesi için ekranda gösteriyor, ancak çoğu izleyicilerin görmesi için başlangıçta yer alıyor.

Bir yarış kazanın ve dokunulmazlık kazanın

Önce güvenlik. Tüm çamura ve pistin tüm maçoluğuna battıktan sonra, drag yarışının en önemli kısmını unutabilirsiniz - yarışta hayatta kalmak. Çarpışmalardan kaçının ve yarışı güvenli bir şekilde bitirmeye odaklanın. Emin değilseniz, arabadan emin değilseniz veya pistin durumundan rahatsızsanız, yarışı bir gün erteleyin.
- Sürüşten önce daima muayene olun. Bir lastiği 150 km/s hızla düşürmek inanılmaz derecede tehlikelidir ve bu hızlarda patinaj yapmak ölümcül olabilir. Son derece dikkatli olun.
- Snell sertifikalı bir kaska yatırım yapın. Snelle Memorial Fund, 1956'da bir yarışta ölen amatör bir yarış arabası sürücüsü olan William "Pete" Snelle tarafından kuruldu. Bir sanat eseri olarak konumlandırılan miğferi ölüme karşı koruyamadı. Birkaç yarışçı, meslektaşı ve arkadaşı, kasklarının tasarımını ve performansını geliştirmek için bir araya geldi. Artık bu kasklar pistte kalite standardı haline geldi. Yarışlara katılacaksanız, ihtiyacınız olan şey budur.
Doğru zamanda geçiş yapın.Vites değiştirmek için ideal zaman, alt vitesin aşağı doğru kuvvet eğrisinin yukarıdaki yükselen kuvvet eğrisiyle kesiştiği zamandır. Çoğu drag yarışçısı, RPM'yi izlemek ve RPM, şeritteki kırmızı işarete ulaşmadan önce bu tam noktayı bulmak için bir takometre kullanır.
Bazı insanlar vites değiştirmek için en uygun anda bir ampulle sinyal veren hafif bir takometre kullanır. Bununla birlikte, iyi sürücüler, bu ışığı tahmin eder, vitesi "ideal zamandan" önce 200 veya 300 rpm değiştirerek, vitesi yumuşatır.
Otomatik şanzımanlı drag yarışları mevcuttur ancak daha az yaygındır. Tekniği doğru kullanırsanız manuel şanzıman daha fazla hızlanma sağlar. Sürükleme yarışına katılmak istiyorsanız, manuel şanzımanla pratik yapın.
Belirli işaretlere şişirilmiş kel yarış lastikleri kullanın. İyi yol tutuşu istiyorsanız, aracınızın bu lastiklere ihtiyacı olacaktır. Basamaklar olmadan, kel lastiklerde daha fazla motor verimliliği ve pistte yol tutuşu elde edeceksiniz.
- Sanılanın aksine, hafif patlak lastikler, pist sürelerini düşündüğünüz kadar iyileştirmeyecektir. Bu, lastik-yola temas alanını önemli ölçüde artırmasa da, tekerleklerdeki çok az basınç, lastiğin iç duvarını çarpacak ve bu da beklenen etkinin tam tersi bir etkiye sahip olacaktır. Lastik basıncını alt işarette tutun.
Diğer sürücülerin lastiklerinin bıraktığı oluk boyunca sürün. Birkaç çalıştırmadan sonra, diğer arabalardan bir miktar lastik ve egzoz tortusu görmelisiniz. Bu en uygun noktadır. Çıplak asfalt, bu kauçuk tabakanın sahip olduğu çekişe sahip değildir. "Çentiğe" yapıştırın ve pedala basın.

İpuçları

Pistte sağduyunuzu kullanın ve sporda yeniyseniz temsilcilere sormaktan korkmayın.
Midesi zayıf olanların katılmaları tavsiye edilmez.
Bir sonraki yarışınız için size ipuçları veya püf noktaları verebilecek olan bisikletçi arkadaşlarınızla sosyal çevrenizi oluşturmak için parkur zamanını zaman olarak kullanın

Uyarılar

Makinenin kontrolünü kaybetmesi veya başka bir makineyle çarpışması ciddi kişisel yaralanmalara neden olabilir.
Kazalarda bilinen araba patlaması vakaları vardır.