İçerik

• adımlar
• Yöntem 1/4: Kontrol Sistemine Başlarken
• Yöntem 2/4: Kalkış
• Yöntem 3/4: Uçuş Kontrolü
• Yöntem 4/4: İniş
• İpuçları
• Uyarılar

Bir uçağı güvenli (ve yasal olarak) uçurmak istiyorsanız, bir pilot lisansı almanız gerekir. Ancak bir gün kendinizi acil bir durumda bulacağınızı düşünüyorsanız veya sadece işlerin nasıl yürüdüğünü merak ediyorsanız, uçak kullanma yeteneği işinize yarayabilir. Bu kolay bir iş değildir ve kılavuzun tamamı birkaç yüz sayfa alacaktır. Bu makale, ilk uygulama uçuşlarınız sırasında nelerle karşılaşacağınızı anlamanıza yardımcı olacaktır.

adımlar

Yöntem 1/4: Kontrol Sistemine Başlarken

1. 1 Uçağa binmeden önce uçağı inceleyin. Kalkıştan önce uçağı kontrol etmek önemlidir. Bu, uçağın tüm parçalarının çalışır durumda olduğundan emin olmak için uçağın görsel bir değerlendirmesidir. Eğitmen size hem uçuş sırasında hem de uçuş başlamadan önce gerçekleştirmeniz gereken eylemlerin bir listesini verecektir. Bu yönergelere uymak zorunludur. Aşağıda, bir uçağı uçuştan önce denetlemek için temel kurallar yer almaktadır.
   • Kontrol yüzeylerini kontrol edin. Kontrol kilitlerini çıkarın. Kanatçıkların, kanatların ve dümenin düzgün bir şekilde yoldan çekildiğinden emin olun.
   • Gaz ve yağ tanklarını inceleyin. Doğru seviyeye kadar doldurulduklarını kontrol edin. Yakıt seviyesini ölçmek için bir yağ çubuğuna ihtiyacınız olacak. Yağ seviyesini ölçmek için motor bölmesinde bir seviye çubuğu vardır.
   • Yakıtı kirleticiler için kontrol edin. Bunu yapmak için, özel bir cam kaba az miktarda yakıt yerleştirilir ve numunede su veya kir varlığı aranır. Bir eğitmen size bunun nasıl yapılacağını gösterecektir.
   • Uçakta izin verilen ağırlık ve uçak yük dağıtım formlarını doldurun. Bu, uçağın aşırı yüklenmesini önleyecektir. Yine, eğitmen bunun nasıl yapılacağını açıklayacaktır.
   • Uçak gövdesinde talaş, çatlak veya başka hasar olup olmadığını kontrol edin. Özellikle pervane kanatlarındaki hasar, uçağın davranışını etkileyebilir. Kalkıştan önce daima pervanelerin ve hava girişlerinin durumunu kontrol edin. Pervanelere dikkatli yaklaşın. Uçak kablo demeti hasar görürse, pervane aniden dönerek ciddi ve hatta ölümcül yaralanmalara neden olabilir.
   • Acil durum malzemelerini kontrol edin. Elbette bunu düşünmek istemezsiniz ama her zaman bir kaza ihtimalini göz önünde bulundurmalısınız. Yiyecek, su, ilk yardım çantası, telsiz, el feneri ve pil olup olmadığını kontrol edin. Onarım için silahlara ve standart parçalara da ihtiyacınız olabilir.
2. 2 Tekerleği bulun. Pilot koltuğuna oturduğunuzda önünüzde karmaşık bir kontrol paneli göreceksiniz ancak her cihazın nelerden sorumlu olduğunu anladığınızda bunu anlamanız daha kolay olacaktır. Önünüzde uzun bir direksiyon simidi olacak. Bu direksiyon simidi.
   • Direksiyon simidi, bir arabadaki direksiyon simidi ile aynı görevi görür - uçağın burnunun konumunu (yukarı ve aşağı) ve kanatların eğimini ayarlar. Direksiyonu tutmaya çalışın. Kendinizden uzağa itin, ardından kendinize doğru çekin, sola ve sağa hareket ettirin. Çok sert çekmeyin - küçük hareketler yeterlidir.
3. 3 Bir gaz ve bir gaz kontrol cihazı bulun. Bu düğmeler genellikle kokpitteki koltukların arasında bulunur. Gaz düğmesi siyahtır ve gaz kontrol düğmesi genellikle kırmızıdır. Sivil havacılıkta bu kontrol araçları genellikle konvansiyonel butonlar şeklindedir.
   • Yakıt girişi gaz düğmesi tarafından kontrol edilir ve ikinci düğme yanıcı karışımın kontrolünden sorumludur.
4. 4 Uçuş kontrol araçlarını bulun. Çoğu uçakta altı tane vardır ve bunlar yatay olarak iki sıra halinde düzenlenmiştir. Bu enstrümanlar irtifa, uçak konumu, istikamet ve hızı (hem tırmanış hem de alçalış) gösterir.
   • Sol üst: hava hızı göstergesi... Geminin hızını deniz mili cinsinden gösterir. (Bir düğüm, saatte bir deniz miline veya yaklaşık 1,85 km/saate eşittir.)
   • Üst orta: tutum göstergesi (yapay ufuk). Uçağın uzaysal konumunu, yani yukarı veya aşağı, sola veya sağa eğim açısını gösterir.
   • Sağ üst: altimetre (altimetre). Deniz seviyesinden yüksekliği gösterir.
   • Sol alt: yön göstergesi ve kayma... Uçağın uzunlamasına eksen etrafındaki yalpalama, yuvarlanma ve kayma açılarını gösteren (uçak yana doğru uçuyor) birleşik bir alettir.
   • Alt orta: rota işaretçisi... Geminin mevcut yönünü gösterir. Bu alet, pusulaya uyacak şekilde kalibre edilmiştir (genellikle her 15 dakikada bir). Bu, yerde veya havada yapılır, ancak sadece sabit irtifa ile düz bir çizgide uçuş sırasında.
   • Sağ alt: tırmanma oranı göstergesi... Uçağın ne kadar hızlı irtifa kazandığını veya düştüğünü gösterir. Sıfır, uçağın sabit bir irtifada uçtuğu anlamına gelir.
5. 5 İniş kontrol araçlarını bulun. Birçok küçük uçağın sabit vitesleri vardır, bu durumda iniş için vites kolu olmayacaktır. Uçağınız manuel olarak vites değiştirme özelliğine sahipse, ilgili kol herhangi bir konumda olabilir. Tipik olarak, bu beyaz saplı bir koldur. Kalkış, iniş ve uçak yerde hareket ederken kullanacaksınız. Bu kol, diğer işlevleri yerine getirmenin yanı sıra, uçağın iniş takımlarını, kayaklarını ve şamandıralarını kontrol eder.
6. 6 Ayaklarınızı direksiyon pedallarına koyun. Ayaklarınızın altında dönüşü ayarlamak için kullanabileceğiniz pedallar olacak. Dikey bir dengeleyiciye bağlanırlar. Dikey eksende hafifçe sola veya sağa dönmeniz gerekiyorsa pedalları kullanın. Aslında, pedallar dikey eksen etrafındaki dönüşü ayarlar. Ayrıca zemini açmaktan da sorumludurlar (birçok acemi pilot, yerdeki hareket yönünün dümen tarafından verildiğini varsayar).

Yöntem 2/4: Kalkış

1. 1 Kalkış için izin alın. Sevk görevlisi olan bir havaalanındaysanız, yerde hareket etmeye başlamadan önce sevk memuru ile iletişime geçmeniz gerekir. Transponder kodu da dahil olmak üzere ihtiyacınız olan tüm bilgiler size verilecektir. Kalkış için temizlenmeden önce bu bilgilerin kontrolör için tekrarlanması gerekeceğinden not edin. İzin alındığında, yer personelinin talimatlarına göre piste ilerleyin. Asla Kalkış izniniz olmadan piste girmeyin!
2. 2 Kalkış için kanatları ayarlayın. Kural olarak, 10 derecelik bir açıda olmalıdırlar. Flaplar kaldırma oluşturur, bu yüzden kalkış sırasında kullanılırlar.
3. 3 Motorların çalışmasını kontrol edin. Piste girmeden önce motor kontrol alanında durun ve uygun kontrol prosedürünü izleyin. Bu, kalkışın güvenli olmasını sağlayacaktır.
   • Eğitmeninizden motorların nasıl kontrol edildiğini size göstermesini isteyin.
4. 4 Görevliye kalkışa hazır olduğunuzu söyleyin. Motorların başarılı bir şekilde kontrol edilmesinden sonra, sevk memuruna hazır olduğunuzu bildirin ve piste devam etmek için izin bekleyin.
5. 5 Karışım kontrol düğmesine mümkün olduğu kadar basın. Yavaş yavaş gaz düğmesine basmaya başlayın - uçak hızlanacaktır. Sola dönmek isteyecektir, bu yüzden onu pistin ortasında pedallarla tutun.
   • Yan rüzgarda, dümeni hafifçe rüzgara doğru çevirmeniz gerekecektir. Hız kazandıkça, dümeni kademeli olarak orijinal konumuna getirin.
   • Yaw (yaw) pedallar kullanılarak kontrol edilmelidir. Uçak dönmeye başlarsa, onu dengelemek için pedalları kullanın.
6. 6 Hızlanmak. Uçağın havaya girebilmesi için belirli bir hız kazanması gerekiyor. Gaz kelebeği sonuna kadar sıkılmalıdır ve ardından uçak tırmanmaya başlayacaktır (genellikle küçük uçaklar için kalkış hızı yaklaşık 60 knottur). Hava hızı göstergesi o hıza ne zaman ulaşacağınızı size söyleyecektir..
   • Gerekli kaldırma oluşturulduğunda, uçağın burnu yerden kalkmaya başlayacaktır. Uçağın havalanmasına yardımcı olmak için direksiyon simidini çekin.
7. 7 Direksiyonu kendinize doğru çekin. Bu, uçağın havalanmasına izin verecektir.
   • Tırmanma hızını ve doğru dümen konumunu korumayı unutmayın.
   • Uçak yeterince tırmandığında ve tırmanma oranı göstergesi pozitif olduğunda (yani, uçak tırmanıyor), sürtünmeyi azaltmak için kanatları ve iniş takımlarını boşa alın.

Yöntem 3/4: Uçuş Kontrolü

1. 1 Yapay bir ufuk veya tutum göstergesi ayarlayın. Uçak seviyesini korumanıza yardımcı olacaktır. Gerekli değerlerin dışına çıkarsanız, burnu kaldırmak için tekerleği kendinize doğru çekin. Çok fazla sarsmayın - fazla çaba gerektirmez.
   • Uçağın ufuktan sapmasını önlemek için, konum ve altimetre okumalarını sürekli olarak kontrol edin. Ancak, şuna veya bu işarete çok uzun süre bakmanın değmeyeceğini unutmayın.
2. 2 Bir dönüş yap. Buna ayrıca bir yükseltme gerçekleştirme denir. Önünüzde bir tekerlek varsa, çevirin. Sap gibi görünüyorsa, sola veya sağa doğru eğin. Kontrolü kaybetmemek için yön göstergesine bakın. Bu araç, siyah bir top ile bir seviye ile kaplanmış küçük bir düzlemin resmini görüntüler. Ortada kalmak için siyah topa ihtiyacınız var - uçağın konumunu pedallarla ayarlayın, ardından tüm dönüşleriniz pürüzsüz ve doğru olacaktır.
   • Hangi pedala basacağınızı daha iyi hatırlamak için bir topa bastığınızı hayal edin.
   • Aileronlar yuvarlanma açısından sorumludur. Direksiyon pedalları ile birlikte çalışırlar. Dönerken, kuyruk burnun arkasında kalacak şekilde pedalları kanatçıklarla koordine edin. Daima irtifaya ve hava hızına dikkat edin.
     • Direksiyonu sola çevirdiğinizde, sol kanatçık yükselir ve sağ kanatçık alçalır. Sağa dönerken sağ kanatçık yükselir ve sol kanatçık alçalır.Mekanik ve aerodinamik açısından bunun nasıl olduğunu çok fazla düşünmeyin; artık temel bilgilere aşinasınız.
3. 3 Uçağın hızını kontrol edin. Her uçak, seyir uçuşu için optimize edilmiş motor ayarlarına sahiptir. İstenilen yüksekliğe ulaştığınızda, ayarları motor %75 güçte çalışacak şekilde değiştirin. Sabit seviye uçuş için ayarları yapın. Tüm kolların daha düzgün hareket etmeye başladığını hissedeceksiniz. Bazı uçaklarda bu ayarlar, uçağı düz bir çizgide tutmak için pedal kontrolü gerektirmeyen, uçağın torksuz bir moda alınmasına izin verir.
   • %100 motor yükünde, motorun ürettiği tork nedeniyle burun yana kayar, bu da pedalları kullanarak düzeltme gerektirir, bu nedenle uçağı istenen konuma geri döndürmek için ters yöne yönlendirmeniz gerekir.
   • Uçağın uzaydaki konumunu koruyabilmesi için gerekli hızın ve hava ikmalinin sağlanması gerekmektedir. Uçak çok yavaş veya dik bir açıyla uçuyorsa, ihtiyacı olan hava akışını kaybedebilir ve donabilir. Bu özellikle kalkış ve iniş sırasında tehlikelidir, ancak hız her zaman izlenmelidir.
   • Araba sürerken olduğu gibi, gaza ne kadar sık ​​basarsanız, motora o kadar fazla yük biner. Sadece hızlanmanız gerekiyorsa gaza basın ve hızlanmadan aşağı inmek için gazı bırakın.
4. 4 Kontrolü aşırı kullanmayın. Türbülans sırasında, ayarlamalarla aşırıya kaçmamak önemlidir, aksi takdirde uçağı yanlışlıkla maksimum kapasitesinde çalışmaya zorlayabilirsiniz, bu da ekipman hasarına yol açacaktır (şiddetli türbülans durumunda).
   • Karbüratör buzlanması başka bir sorun olabilir. "Karbonhidrat ısısı" etiketli bir düğme göreceksiniz. Isıtmayı, özellikle buzlanmaya neden olan yüksek nemli koşullarda kısa sürelerle (örn. 10 dakika) çalıştırın. (Bu sadece karbüratörlü uçaklar için geçerlidir.)
   • Dikkatinizi tamamen bu göreve kaydırmayın - tüm araçlara göz kulak olmanız ve uçağınızın yakınında uçan nesnelerin varlığını kontrol etmeniz gerekir.
5. 5 Seyir motor devrini ayarlayın. Hız sabitlendiğinde, uçağın sürekli aynı hızda hareket etmesi ve rotayı kontrol edebilmeniz için kontrolleri mevcut konumlarına kilitleyin. Motor yükünü %75'e kadar azaltın. Tek motorlu Cessna ile uçuyorsanız, önerilen yük 2.400 rpm'dir.
   • Düzelticiyi takın. Düzeltici, kabin içinde hareket ettirilebilen, panele monte küçük bir cihazdır. Doğru trim ayarı, seyir halindeyken yükselmeyi veya alçalmayı önlemeye yardımcı olacaktır.
   • Farklı düzeltici türleri vardır. Bazıları tekerlek veya kaldıraç, diğerleri ise çekme kolu veya sallanan sandalye şeklindedir. Ayrıca vida ve kablo kaplamaları da vardır. Ayrıca yönetilmesi en kolay elektrik sistemleri de vardır. Trim ayarları, Spark'ın kaldırabileceği belirli hızlara karşılık gelir. Genellikle geminin ağırlığına, yapısına, ağırlık merkezine ve kargo ve yolcuların ağırlığına bağlıdırlar.

Yöntem 4/4: İniş

1. 1 İniş izni almak için radyo kontrol kulesiyle iletişime geçin. İniş sırasında yer teması uçuşun önemli bir parçasıdır. Yaklaşmakta olduğunuz havaalanının frekansını bulun.
   • Frekansları değiştirirken, bir dakika dinlemek ve istasyonların birbirleriyle veri alışverişi yapmadığından emin olmak iyi bir uygulama olarak kabul edilir. Yayında konuşma olmadığından emin olduğunuzda, tahtaya bir talep gönderin. Bu, birkaç istasyonun aynı frekansta iletişim kurmaya çalıştığı çapraz iletişim durumlarını önleyecektir.
2. 2 Yavaşlamaya başla. Gazı bırakın ve kanatları istenen seviyeye indirin. Kanatları yüksek hızda kontrol etmeye çalışmayın. Direksiyon simidini kullanarak hızınızı ve iniş açınızı sabitleyin. Zamanla, yumuşak bir iniş için her şeyi ne zaman ve nasıl yapacağınızı hissetmeye başlayacaksınız.
   • İniş alanını belirleyin ve inmeye başlayın.
3. 3 Uygun bir batma açısı ve hızı bulun. Bu, direksiyon simidi ve yakıt düğmesi kullanılarak kontrol edilebilir. İniş pistini gördüğünüzde, iniş açısını ve buna karşılık gelen hızı ayarlamanız gerekecektir. Bu, bir uçakla uçarken en zor görevlerden biridir.
   • Genel bir kural olarak, stall hızının 1,3 katı hızda inmelisiniz. Bu hızı hava hızı göstergesinde göreceksiniz. Rüzgar hızını da hesaba katmayı unutmayın.
4. 4 Burnunuzu indirin ve pistteki sayılara bakın. Dünyanın yüzeyine bir sebepten dolayı uygulanırlar - pilotun doğru hızda inip inmediğini anlamasına yardımcı olurlar. Uçağın burnunu indirin ve ufukta görünecek sayıları izleyin.
   • Rakamlar uçağın burnunun altında kayboluyorsa çok yavaş iniyorsunuz demektir.
   • Rakamlar uçağın burnundan uzaklaşıyorsa çok hızlı iniyorsunuz demektir.
   • Yere yaklaştıkça hava yastığının etkisini hissedeceksiniz. Eğitmen size bu fenomen hakkında daha fazla bilgi verecektir, ancak genel olarak bu, zemin yüzeyine yakın yerlerde azaltılmış sürükleme nedeniyle uçağın havada hafifçe yüzeceği anlamına gelir.
5. 5 Gazı serbest bırakın. İki ana iniş takımı yere değene kadar direksiyon simidini kendinize doğru çekerek burnu yavaşça kaldırın. Burun dişlisini yerden uzak tutmaya devam edin; kendi kendine inecektir.
6. 6 Durmak. Burun dişlisi yere değdiğinde, yavaşlamak ve pistten çıkmak için freni kullanabilirsiniz. Kontrolör tarafından belirtilen çıkışta mümkün olan en kısa sürede pisti terk edin. Asla pistte durmayın.

İpuçları

• Tanıdık bir pilotunuz varsa, ondan uçak kontrol araçları hakkında konuşmasını isteyin. Bu, uçakta bir acil durumla başa çıkmanıza yardımcı olacaktır.

Uyarılar

• Uçuş sertifikası olmayan bir kişi, yalnızca acil durumlarda uçağın dümeninde oturabilir. Uçağın başka koşullar altında çalıştırılması para cezasına veya cezai sorumluluğa neden olabilir.
• Durum kritikse ve bir pilot işini yapamıyorsa, ancak uçakta uçağı uçurma izni olan başka bir pilot varsa, bırakın o devralsın. Kesinlikle gerekli olmadıkça dümene oturmayın.