Ateşleme bobinleri nasıl test edilir

Video: Megane 3 - Fluence Ateşleme Bobini Sağlamlık Testi Nasıl Yapılır?

İçerik

adımlar
Yöntem 1/2: Ateşleme Bobini Kıvılcım Testi
Yöntem 2/2: Direnç Ölçümü
İpuçları
Neye ihtiyacın var

Ateşleme bobinleri, her ateşleme sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır ve bujilere voltaj sağlamaktan sorumludur. Motor çalışmazsa, sık sık stop ederse veya sık sık tekleme yaparsa, bu, bobinlerin değiştirilmesi gerektiği anlamına gelebilir. Neyse ki, ateşleme bobinlerinin sağlığını kontrol etmek oldukça basittir ve fazla zaman almaz, bu da yeni bobinlere ihtiyacınız olup olmadığını veya bir oto tamircisine gitmeniz gerekip gerekmediğini çok hızlı bir şekilde anlayabileceğiniz anlamına gelir. Daha fazlasını öğrenmek için Adım 1'e atlayın!

adımlar

Yöntem 1/2: Ateşleme Bobini Kıvılcım Testi

1 Motoru durdurun ve kaputu açın. Motorla yapılan diğer birçok manipülasyon gibi, bobinlerin testi de motor kapalıyken park edilmiş araba ile gerçekleştirilir. Ateşleme bobinlerini bulmak için kaputu açın. Bobinlerin konumu araçtan araca değişir ve çamurluğun yakınında, marş motorunun yanında veya ateşleme dağıtıcısının yakınında olabilir. Ateşleme dağıtıcısı olmayan motorlarda fişler doğrudan bobinlere bağlanır.
- Ateşleme bobinlerini bulmanın en kesin yolu bujilere doğru değil, distribütörden çıkan kabloları takip etmektir.
- Koruyucu gözlükler ve yalıtımlı tutacakları olan aletler kullanın, aksi takdirde elektrik çarpması riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
2 Bujiden bir yüksek voltaj kablosunu ayırın. Genellikle her muma ayrı bir kablo karşılık gelir. Yaralanmayı önlemek için, aracınızın elektrik sistemi üzerinde çalışırken daima yalıtımlı tutacakları olan koruyucu ekipman ve aletler kullanın.
- Arabanızı yakın zamanda kapattıysanız, motor büyük olasılıkla çok sıcak olacaktır. Sadece 15 dakikadır yolda olan bir arabanın motor sıcaklığı yaklaşık 90 °C'dir. Ciddi yaralanmaları önlemek için bir saat soğumaya bırakın.
- Zamandan tasarruf etmek ve bujilere zarar vermemek için bir buji test cihazı kullanabilirsiniz. Bujiyi kabloya yeniden bağlamak yerine, test cihazını buna bağlayın. Bir timsah klipsi kullanın. Bujiyi çıkarmak için aşağıdaki adımları atlayın ve bir arkadaşınızın kıvılcım oluşup oluşmadığını görmek için marş motorunu yakmasını sağlayın.
- Test cihazını kullanırken yanma odasına hiçbir kalıntı girmeyecektir.
3 Bujiyi özel bir çektirme ile çıkarın. Yüksek voltaj kablosunu çıkardıktan sonra bujiyi çıkarabilirsiniz. Bunu yapmanın en kolay yolu, özel bir mum soketi kullanmaktır.
- Bu noktada, buji deliğinden birikintileri uzak tutmak çok önemlidir. Deliğe giren artıklar motora zarar verebilir ve silindirden birikintileri çıkarmak çok zordur, bu nedenle önleyici tedbirler ciddiye alınmalıdır.
- Yanma odasına pislik girmesini önlemek için açıklığı temiz bir bez veya havluyla örtün.
4 Kabloyu bujiye geri bağlayın. Yüksek voltaj kablosunu dikkatlice bujiye geri takın. Buji, ateşleme distribütörüne bağlanmalı, ancak motora vidalanmamalıdır. Elektrik çarpmasını önlemek için mumu tutmak için yalıtımlı pense kullanın.
5 Çıplak metal için mumun dişli kısmına dokunun. Bujiye bağlı yüksek gerilim kablosu ile bujinin dişli kısmını aracınızın çıplak metaline değdirin. Bu, boyasız herhangi bir alan veya motorun kendisi olabilir.
- Kişisel koruyucu ekipmanları unutmayınız. Sonraki birkaç adımda, güvenlik önlemlerini dikkate almazsanız elektrik çarpması riski çok yüksektir.
6 Yakıt pompası rölesini veya sigortasını çıkarın. Bujileri kontrol etmek için marşa basmadan önce yakıt pompasını kapatın. Bunu yaptığınızda motor çalışmayacaktır ve bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.
- Yakıt pompası rölesini çıkaramazsanız, silindiri kıvılcımsız (bujiyi çıkardığınızdan beri) ancak yakıtla test edeceksiniz - ve bu ciddi hasara neden olabilir.
- Yakıt pompası rölesinin nerede olduğunu bulmak için kılavuzunuza bakın.
7 Birinden marşa vurmasını isteyin. Bir arkadaşınızdan veya asistanınızdan arabaya binmesini ve kontağı açmasını isteyin. Böylece aracın tüm elektrik sistemleri devreye girecek ve bobinin iyi durumda olması şartıyla bujiye voltaj uygulanacaktır.
8 Mavi kıvılcımlar gördüğünüzden emin olun. Ateşleme sistemi düzgün çalışıyorsa, bir arkadaş marşa çarptığında, bujide parlak mavi kıvılcımlar kaymalıdır. Kıvılcımlar gün boyunca bile açıkça görülecektir. Mavi kıvılcım görmüyorsanız, bobinleriniz arızalı ve değiştirilmesi gerekiyor.
- Turuncu bir kıvılcım kötü bir işarettir. Bu, bujiye düşük akım, zayıf kontaklar veya hasarlı bobinden kaynaklanabilecek yetersiz voltajın sağlandığı anlamına gelir.
- Başka bir olası seçenek, bir kıvılcımın tamamen yokluğudur.Bu, bobinin tamamen ölü olduğu, bir veya daha fazla elektrik bağlantısının arızalı olduğu veya testinizde bir yerde hata yaptığınız anlamına gelebilir.
9 Bujiyi dikkatlice yeniden takın ve kabloyu bağlayın. Testi bitirdiğinizde, kontağı kapatın ve ters sırada tekrar monte edin. Yüksek voltaj kablosunu bujiden ayırın, bujiyi motor kafasına takın ve yüksek voltaj kablosunu bağlayın.
- Tebrikler! Artık bir marş motoru kullanarak ateşleme bobinini test edebilirsiniz.

Yöntem 2/2: Direnç Ölçümü

1 Bobini arabadan çıkarın. Aşağıda açıklanan test, ateşleme bobininin tamamen işlevsel olduğundan emin olmanın tek yoludur. Elektrik direncini ölçen bir cihaz olan bir ohmmetreniz varsa, yukarıda açıklanan yöntemin aksine ateşleme bobininin parametrelerini doğru bir şekilde ölçebilir ve işlevselliğini ölçebilirsiniz. Ancak bunu yapmak için, elektrik kontaklarına kolay erişim sağlamak için arabadan çıkarmanız gerekecektir.
- Ateşleme bobininin nasıl çıkarılacağı konusunda araç kılavuzuna bakın. Ateşleme dağıtıcısına giden kabloları ayırmanız ve ardından bir anahtarla montajdan sökmeniz gerekecektir. Kontağın kapalı olduğundan emin olun.
2 Ateşleme bobininizin özelliklerini bulun. Her araba, bobinin direnci ile karakterize edilen özel özelliklere sahip bir ateşleme bobini ile donatılmıştır. Bobin direncinin ölçülen değeri fabrika değerine uymuyorsa bobin hasar görmüş demektir. Çoğu zaman, ateşleme bobininin direncinin normal değeri, aracın kullanım talimatlarında belirtilir. Ama orada direnç değerini bulamazsanız internetten araştırın veya yetkili bir servise sorun.
- Genel olarak, çoğu binek otomobil bobini, birincil sargı için 0,7-1,7 ohm ve ikincil sargı için 7500-10500 ohm aralığında bir dirence sahiptir.
3 Bobinin birincil sargısının kontaklarına ohmmetre problarına dokunun. Valf tarafındaki bobinin üç kontağı vardır: ikisi yanlarda ve biri merkezde. Hem harici hem de dahili olabilirler - önemli değil. Ohmmetreyi açın, harici kontaklara dokunun ve değerleri not edin. Bu, birincil sargının direnci olacaktır.
- Lütfen bazı modellerde bobin üzerindeki kontakların düzeninin klasik olandan farklı olabileceğini unutmayın. Bu durumda, hangi kontakların birincil sargıya karşılık geldiğine ilişkin talimatlara bakın.
4 İkincil bobinin direncini ölçün. Ardından, yan kontaklardan biri ile telin ateşleme distribütöründen geldiği merkezi olan arasındaki direnci ölçün. Değeri yazın, bu ikincil direnç olacaktır.
5 Elde edilen değerleri fabrika özellikleriyle karşılaştırın. Ateşleme bobinleri, ateşleme sisteminin hassas elemanıdır. Primer veya sekonder sargının direnci olması gerekenden biraz daha farklıysa, bobin hasar gördüğü ve düzgün çalışmadığı için değiştirilmelidir.

İpuçları

Kıvılcım testi başarısız olursa, bobinin birincil sargısının direncini kontrol edin, 0,7–1,7 ohm aralığında olmalıdır.
Yedek parça olarak sunulan ateşleme bobinleri, tüm ateşleme sisteminin çalışmasını etkileyecek şekilde performans açısından farklılık gösterebilir. Daima sadece yüksek kaliteli parçalar satın alın.