İçerik

• adımlar
• Yöntem 1 / 2: Kum ve boya pas lekeleri
• Yöntem 2/2: Yamaları kullanma
• İpuçları
• Uyarılar

Zamanla, makine gövdesinde, havanın ve içerdiği nemin etkisi altında yavaş yavaş büyüyen ve metalin oksidasyonuna veya korozyonuna neden olan pas lekeleri görünebilir. Arabanızı kullanmaya devam etmeyi veya satmayı planlıyor olsanız da, herhangi bir pas izi olmadan çok daha iyi (ve daha pahalı) görünecek, bu yüzden onlardan hemen kurtulmaya çalışın. Pas daha fazla yayılmadan ve tüm aracınızı kaplamadan önce biraz zaman ayırın ve pasla ilgilenin.

adımlar

Yöntem 1 / 2: Kum ve boya pas lekeleri

1. 1 Temel güvenlik önlemlerini alın. Bu yöntem, araç gövdesinden sığ pas ve eski boyayı temizleyen güçlü bir elektrikli cihaz olan bir zımpara kullanır. Farklı yönlerde uçuşan, sağlığınıza zarar verebilecek toz ve küçük parçacıklardan korunmak için eldiven, gözlük ve özellikle pas ve boya parçacıklarını ciğerlerinizden uzak tutmak için bir gazlı bez bandajı.
   • Yapacak çok işiniz varsa, gazlı bez bandajından daha iyi bir solunum cihazı olabilir.
2. 2 Aracın kirlenebilecek tüm parçalarını örtün. Belirtildiği gibi, çalışma sırasında küçük pas ve boya parçacıklarından oluşan çok fazla toz oluşur.Eğer önlem almazsanız, bu toz makinenin gövdesine yerleşerek ona "kirli" bir görünüm verir; davayı temizlemek çok iş olabilir. Bunun olmasını önlemek için, tedavi gerektirmeyen alanları koruyucu bir "maske" ile örtün (yani, maskeleme kağıdı ve yapışkan bant ile örtün). Zemini korumak ve çalışma alanını tanımlamak için makinenin altına bir muşamba yerleştirin ve maskeleme bandıyla sabitleyin.
   • Arabayı tozdan korumak hassas bir iştir. Boya sızabileceği ve camı lekeleyebileceği için gazete kullanmayın. Bir tür maskeleme kağıdı alın - daha kalındır ve boyanın geçmesine izin vermez. Kağıdın tüm kenarlarını, aralarında boşluk kalmayacak şekilde yapışkan bantla dikkatlice sabitleyin. Sadece bandın kağıdı tutacağı yeri değil, kağıdın tüm kenarlarını bantlamalısınız, aksi takdirde mürekkep kağıdın gevşek kenarlarının altına sızabilir.
3. 3 Kağıdı gövde panelleri boyunca yapıştırın. Bant, panelin ortasında bir yerde kesilmemelidir, aksi takdirde yeni boyanmış alanlar ile eski boyanmış alanlar arasında keskin bir sınır olacaktır. Çok fark edilir olacak ve tam cila ile veya ek vernik katmanları uygulayarak onu çıkaramayacaksınız. Tek seçenek, bandı hemen, tam olarak panelin kenarları boyunca, arkalarına gitmeden ve sadece pas lekelerini açık bırakmadan doğru şekilde yapıştırmaktır.
   • Araba boyama konusunda deneyiminiz varsa, bandı ana panelden birkaç panel yapıştırabilirsiniz. Püskürtme sırasında boyayı kademeli olarak karıştırma konusunda yetenekliyseniz, paneller arasında ani boya geçişlerini önlemek için bu tekniği kullanın.
4. 4 Çift etkili bir zımpara ile pas lekesinin etrafındaki boyayı çıkarın. Bu araç, boyayı çıkarırken zımparalama hızını kontrol etmenizi sağlar. 80 kumlu zımpara kağıdı ile başlayın ve 150 kuma kadar çalışın.80-150 kumlu zımpara kağıdı kullanarak eski astarı ve boyayı ve ayrıca metalde henüz yerleşmemiş hafif pası çıkarın, ardından zımparalanmış alan ile el değmemiş alan arasındaki geçişi düzeltin boyalı yüzey...
   • Zımparadan sonra yüzeyi parmaklarınızla kontrol edin (eldiven giyerek) - pürüzsüz olmalıdır.
5. 5 Daktiloya metal bir taşlama taşı yerleştirin. Derin pas lekelerini ve oyukları giderir. Metal bir daire kullanırken, bu aletin dikkatsiz kullanımı makine gövdesine ciddi hasar verebileceğinden, yavaş ve dikkatli çalışın. Pası zımparaladıktan sonra, kalan mikroskobik pas parçacıklarını gidermek için işlenmiş yüzeyi pas sökücü asitle kaplayın.
   • Fosforik asit genellikle bunun için en uygun olanıdır ve hemen hemen tüm otomobil parçaları mağazalarından satın alınabilir.
   • İstenirse, çukurları düzeltmek ve boyayı çıkardığınız yeri doldurmak için Delik Dolgusu veya Bondo Dolgusu kullanın. Daha sonra güzel, pürüzsüz bir metal yüzey oluşturmak için 120-gritli zımpara kağıdı ile noktaları elle zımparalayın. Aşağıda yer tutucuları kullanma hakkında daha fazla bilgi bulacaksınız.
6. 6 Bir astar sitesi hazırlayın. Arabanızın rengine uygun bir metal astar ve sprey boya satın alın. Bunlar otomobil parçaları mağazalarından satın alınabilir. Farklı tipte astarlar vardır, bu nedenle satıcınıza danışın ve verilen talimatları izleyin. Kural olarak, astarı uygulamadan önce şunları yapmalısınız:
   • Uygulama yapılacak alanı mineral ispirto veya tiner ile silin.
   • Makinenin tüm bitişik yüzeyini, işlenecek yüzeyden bir metre uzaklıkta kağıtla kaplayın.
7. 7 Astarı ince tabakalar halinde eşit şekilde uygulayın. Katlar arasında birkaç dakika ara vererek üç kat astar uygulayın. Aşırıya kaçmayın - astar her katta damlamamalı veya damlamamalıdır.
   • Çoğu astarın tamamen kuruması için gece boyunca (en az 12 saat) bırakılması gerekir.
8. 8 Çalışma yüzeyini nemli 400 kumlu zımpara kağıdı ile zımparalayın. Bu zımpara kağıdı, yeni boyanın yüzeye daha iyi yapışması için verniği çıkarmak ve eski boya katmanlarını düzeltmek için özel olarak kullanılır. Elinizin altında bir kova su bulundurun ve boyayla tıkanmasını önlemek için sık sık içine zımpara kağıdı batırın. Ardından çalışma yüzeyini sabun ve suyla durulayın.
9. 9 İnce bir boya tabakası üzerine püskürtün. Boyanın hafifçe kurumasını sağlamak için her kattan bir ila iki dakika sonra boyayı ince tabakalar halinde uygulayın. İstenen renk ve bitiş için astara gerektiği kadar kat boya uygulayın.
   • Bandı çıkarmadan önce en az 24 saat bekleyin. Sabırlı olun - boya dokunulduğunda yapışkan hissediyorsa, biraz daha bekleyin.
10. 10 Yeni boyanmış yüzeyin kenarlarını parlatın, böylece yeni boya eskisi ile karışır. Gerekirse, işlenmiş panelin çevredeki arka plandan öne çıkmaması için üstüne şeffaf bir vernik uygulayın. Ardından boyayı 48 saat kurumaya bırakın.
11. 11 Arabayı yıkayın ve cilalayın. O bitti! Artık arabanızda paslanma yok ve tekrar sürebilirsiniz.
    • Önlem olarak, uygulama yapılan yüzeyi boyamadan sonra 30 gün boyunca cilalamayın, aksi takdirde taze boya soyulabilir.

Yöntem 2/2: Yamaları kullanma

1. 1 Pası "taze metal"e kadar zımparalayın. Bu yöntem öncekinden biraz farklıdır, ancak aynı temel prensipleri kullanır ve deliklere ve çukurlara yol açan derin pas lekelerini çıkarmak için en uygun yöntemdir. Başta tamamen bir zımpara ile pası çıkarın. Deliklerle sonuçlansa bile tüm pasları "taze" (passız) çeliğe kadar zımparalayın.
   • Tüm pası tamamen çıkarmak önemlidir - en küçük leke kalırsa, zamanla yeni bir boya tabakasının altında büyüyecek ve yeni bir pas lekesi oluşacaktır.
   • Zımpara makinesiyle çalışırken bu makalenin başında listelenen güvenlik önlemlerini unutmayın.
2. 2 Deliği paslanmaz dolgu ile kapatın. Zımparalamadan sonra eski pas lekesine dolgu maddesi uygulayın. Endüstriyel agregalar (yukarıda bahsedilen Bondo gibi) hemen hemen her otomobil mağazasında nispeten ucuza satın alınabilir. Bununla birlikte, büyük delikler kapatılırken doğaçlama gerekli olabilir. Bu durumda, deliği kapatmak için boyanın yapışması için düz, dayanıklı ve paslanmaya eğilimli olmayan bir şeye ihtiyacınız vardır. Bu yamayı ticari agrega tabakasıyla deliğe yapıştırın ve kurumasını bekleyin.
   • İşin garibi, ancak bira veya limonata altından kesilmiş metal kutular bu amaç için çok uygundur. Bu kutular korozyona dayanıklı alüminyumdan yapılmıştır ve birçok kutu artık ince bir koruyucu kaplamaya sahiptir. İnce sert plastik tabakalar da kullanabilirsiniz.
3. 3 Yüzeyi zımpara kağıdı ile pürüzsüz hale getirin. Uygulanan yama ile makine gövdesi arasındaki sınırı hizalamak için yüzeyi zımparalayın. Bu uzun ve zaman alıcı bir süreç olabilir - zımparalarken biraz daha agrega eklemeniz ve kurumasını beklemeniz gerektiğini fark edebilirsiniz, sonra tekrar ... Sıra şu şekildedir: agrega, kum, agrega, kum, agrega , kum vb.
   • Daha büyük çıkıntıları düzeltmek için kaba (küçük numara) bir zımpara kağıdı ile başlayın, ardından yavaş yavaş orta seviyeye ve son olarak da ince (çok sayıda) zımpara kağıdı ile mükemmel pürüzsüz bir yüzey elde edin.
   • Yama bir zımpara ile sökülebildiğinden, bu işlem için yavaş ve nazik elle zımparalama en iyisidir.
4. 4 Çevreleyen yüzeyi örtün. Şimdi zımparalanmış yüzeyi kaplamak gerekiyor. Bir önceki yöntemde olduğu gibi makinenin el değmemiş yüzeyini astar, boya ve tozdan koruyarak kaplama işlemine hazırlanın. Pencereleri ve lastikleri unutmayın.
   • Daha önce belirtildiği gibi, maskeleme kağıdının ve maskeleme bandının kenarlarını gövde panellerinin kenarlarıyla eşleştirmeye çalışın: bu durumda, yeni boyanmış ve eski alanlar arasındaki hafif bir renk farkı neredeyse fark edilmeyecektir; ancak, püskürtme sırasında boyayı kademeli olarak karıştırma konusunda uzmansanız bu gerekli değildir.
5. 5 Astar uygulayın, ardından boyayın. Astarın metale yapışmasını sağlamak için her kattan sonra bir ila iki dakika ara vererek birkaç ince kat astar püskürtün. Astarın gece boyunca (yaklaşık 12 saat) kurumasını bekleyin, ardından boyanın iyi yapışması için 400-gritli zımpara kağıdı ile zımparalayın. Hazır olduğunda, boyayı önceki astarla aynı şekilde uygulayın: bir kat püskürttükten sonra, bir sonrakini uygulamadan önce kurumasını bekleyin, vb.
   • Önceki yöntemde olduğu gibi, yeni boyanmış yüzeyin kenarlarını parlatabilir ve işlenmiş alanın kasanın geri kalanıyla aynı görünmesini sağlamak için üstüne şeffaf bir cila uygulayabilirsiniz.
   • Doğal olarak, arabanızın rengine en uygun boyayı seçmeniz gerekir. Çoğu oto boya mağazası size yardımcı olmaktan mutluluk duyacaktır. Ancak, zamanla araba boyasının biraz solacağını unutmayın.

İpuçları

• Arabanız çok paslıysa, bir profesyonelin onu çıkarması faydalı olabilir.
• Püskürtme gerektirmeyen pas dönüştürücü, henüz paslanmaya başlamamış olsalar bile küçük çizikler için mükemmeldir. Dönüştürücünün bir kısmını bir kağıt bardağa dökün (kullanıldığında pas parçacıklarıyla oldukça çabuk kirlenir ve atılması gerekir). Bir kürdan ile bozulmamış boyanın kenarlarına uygulayın. Makineyle herhangi bir şey yapmadan önce reaksiyonun tamamlanması ve sıvının kuruması için birkaç saat bekleyin (sadece dönüştürücü kuruyken sürebilirsiniz). Ürün, genellikle koyu veya metalik boyalı arabalarda görünmeyen donuk, koyu katran benzeri bir film bırakacaktır. Bu lekenin üzeri araba boyası ile kaplanabilir.
• Çok zaman gerektiren tarif edilen yöntemlere bir alternatif: pas dönüştürücüler Paslı yüzeylere doğrudan uygulanabilen astarlardır. Standart prosedürden farklı olarak (boyayı çıkarın, astar uygulayın, tekrar boyayın), çalışma yüzeyini paslanmayan metale temizlemeniz gerekmez. Pas dönüştürücüler iki ana bileşenden oluşur: tanen ve organik polimer. Organik bir polimer, astar için koruyucu bir tabaka sağlar. Tanen, demir oksit ile reaksiyona girerek onu korozyona dayanıklı mavi veya siyah bir madde olan demir tanata dönüştürür. Bu ürünü bir mağazadan veya çevrimiçi olarak satın alabilirsiniz.
• Çamurluk üzerinde veya çevresinde pas lekeleri varsa, makineyi kaldırmaya ve uygun tekerleği çıkarmaya değer olabilir. Ayrıca kir kalkanını da sökün. Bu sayede içerdeki tüm ezikleri giderebilir ve kanadın zımparalanması ve boyanması için daha fazla alan elde edebilirsiniz.

Uyarılar

• Fosforik asit kullanırken, DAİMA ürünün kullanım talimatlarını OKUYUN VE UYGULAYIN.
• Kendinizi pas ve boya parçacıklarından korumak için eldiven, gözlük ve solunum cihazı kullanın.
• Aerosol kutularındaki sıvı patlayıcıdır, bu nedenle tüm pas giderme işlemi sırasında çalışma alanının yakınında kıvılcım, yangın veya duman oluşturacak hiçbir şey yapmayın.