İçerik

• adımlar
• Bölüm 1 / 2: Ön Adımlar
• Bölüm 2/2: İniş Prosedürü
• İpuçları
• Uyarılar

Havada olsaydınız ve bir havayolu pilotu bayılsaydı ne yapardınız hiç merak ettiniz mi? Uçağı uçurmanın bir yolu yoksa, güvenliğiniz yalnızca birkaç önemli karara bağlı olabilir. Uçağa binişiniz muhtemelen radyodaki biri tarafından denetlenecektir, ancak bu genel bakış ne bekleyeceğinizi bilmenize yardımcı olacaktır. Bu tür olayların senaryoları genellikle filmlerde ve televizyon programlarında görülebilir, ancak gerçek dünyada eğitimsiz kişilerin büyük bir uçağa inmesi gerekmez. Ancak bazı temel becerileri uygulayarak ve hava trafik kontrolörlerinin tavsiyelerini takip ederek bu mümkündür.

adımlar

Bölüm 1 / 2: Ön Adımlar

1. 1 Kaptan koltuğuna oturun. Kaptan genellikle, uçağın tüm "kollarının" yoğunlaştığı sol koltukta oturur (özellikle hafif tek kişilik uçak motorları için). Varsa, emniyet kemerinizi ve omuz askınızı bağlayın. Hemen hemen tüm uçakların çift kontrolü vardır ve uçağı her iki taraftan da başarıyla inebilirsiniz. Kontrollere kendiniz dokunmayın! Bu büyük olasılıkla otomatik pilot tarafından yapılacaktır. Kontrolü ona bırakın.
   • Bilinçsiz pilotun dümene yaslanmadığından emin olun (bir uçağın direksiyonuna eşdeğerdir) Bazı uçaklarda kaptan koltuğunun solunda bir yan dümen bulunabilir.
2. 2 Ara ver. Duyusal aşırı yüklenme ve durumun ciddiyeti sizi strese sokabilir. Doğru nefes almak odaklanmanıza yardımcı olacaktır. Vücudunuzu kontrol etmek için yavaş, derin bir nefes alın.
3. 3 Uçağı hizalayın. Uçak gözle görülür şekilde yükselmiş veya alçalmışsa, ufuk çizgisini harici bir kılavuz yardımıyla dikkatlice hizalamanız gerekir. Son olarak, video oyunlarından öğrenilen tüm beceriler işe yarayabilir!
   • Yapay ufku bulun. Bazen yapay ufuk olarak da adlandırılır. Minyatür bir "kanat" setinden ve ufkun bir görüntüsünden oluşur. Üst kısım mavi (gökyüzü) ve alt kısım kahverengidir. Bazı karmaşık uçaklarda gösterge, pilotun önündeki ekranda gösterilir. Daha eski uçaklarda, en üst sıradaki aletlerin ortasında bulunur. Modern uçaklarda, ana uçuş verileri ekranı (PFD) hemen önünüzde olacaktır. Düğüm cinsinden belirtilen hava hızı (IAS), düğüm cinsinden yerdeki hız (GS), fit cinsinden yükseklik ve başlıklar gibi önemli bilgileri görüntüler. Ayrıca, otomatik pilotun açık olup olmadığını da gösterir. Bu genellikle AP veya CMD olarak adlandırılır.
   • Gerektiğinde doğru hareket (yükselme veya alçalma) ve yuvarlanma (dönüş).Minyatür kanatlar yapay ufuk ile aynı hizada olmalıdır. Bu konumda zaten kurulularsa, kontrollere dokunmayın, bir sonraki adıma geçin. Uçağı dengelemeniz gerekiyorsa, uçağın burnunu yükseltmek için direksiyonu kendinize doğru çekin veya burnu indirmek için ileri doğru itin. İstediğiniz yöne geçmek için dümeni sola veya sağa çevirerek ruloyu (dönüş) değiştirebilirsiniz. Aynı zamanda, uçağın irtifa kaybetmesini önlemek için dümene karşı basınç uygulanmalıdır.
4. 4 Otomatik pilotu açın. Uçuş yolunu düzeltmeye çalıştıysanız, muhtemelen otomatik pilot devre dışı bırakılmıştır. "Otomatik Pilot" veya "OTOMATİK UÇUŞ", "AFN" veya "AP" veya bunun gibi bir şeye tıklayarak açın. Yolcu uçaklarında, otomatik pilot düğmesi, her iki pilotun da kolayca ulaşabilmesi için ekranın ortasına yerleştirilmiştir.
   • Yalnızca bu eylemler uçağın istediğiniz gibi çalışmamasına neden olursa, dümen üzerindeki tüm düğmelere basarak otomatik pilotu devre dışı bırakın (bunlar arasında muhtemelen otomatik pilot için bir devre dışı bırakma düğmesi olacaktır). Genellikle, uçağı normal şekilde uçurmanın en iyi yolu kontrollere dokunmamaktır. Otopilot, pilot olmayan çoğu kişinin uçağın kontrolünü elinde tutabilmesi için tasarlanmıştır.

Bölüm 2/2: İniş Prosedürü

1. 1 Telsizden yardım alın. Genellikle yan camın hemen altında pilot koltuğunun solunda bulunan el mikrofonunu arayın ve bunu bir CB telsizi olarak kullanın. Mikrofonu bulun veya pilotun kulaklığını alın, düğmeye basın ve basılı tutun ve 1 Mayıs'ı üç kez tekrarlayın ve ardından acil durumunuzun kısa bir açıklamasını yapın (bilinçsiz pilot, vb.). Cevabı duymak için düğmeyi bırakmayı unutmayın. Havaalanı hava trafik kontrolörü, uçağı kontrol etmenize ve güvenli bir şekilde indirmenize yardımcı olacaktır. Dikkatlice dinleyin ve size maksimum düzeyde yardımcı olabilmeleri için göndericilerin sorularını elinizden gelen en iyi şekilde yanıtlayın.
   • Alternatif olarak, pilotun kulaklığını alıp düğmeye basabilirsiniz. konuşmak için basın (PTT). Ayrıca bir otomatik pilot düğmesi var, bu yüzden yanlışlıkla basmayın, aksi takdirde otomatik pilot sistemini bozarsınız. El radyosu kullanın.
   • Şu anda bulunduğunuz frekansla ilgili yardım almaya çalışın, ancak bazen bağlantı kesilebilir. Her aramanızın başında "Mayıs Günü" çağrı işaretini kullanın. Göndericiye ulaşamıyorsanız ve radyo frekansını nasıl değiştireceğinizi bilmiyorsanız, 121.50 MHz frekansından yardım isteyebilirsiniz.
     • Kontrol panelinde kırmızı bir ışık görürseniz, görevliye bildirin. Aşağıda, kırmızı ışığın altında ışığın anlamı, yani jeneratör veya alçak gerilimin bir açıklaması olacaktır. Açıkçası, bu cerrahi müdahale gerektirir.
   • Transponder'ı radyonun camında bulabilirseniz (0-7 arası 4 basamak için dört penceresi vardır, genellikle yığının altında bulunur), 7700'e ayarlayın. Bu, hava trafiğini bildirecek bir acil durum kodudur. Kontrolörlerin hızlı bir şekilde sahip olduğun şey oldu.
2. 2 Sevk görevlisiyle konuşurken uçak çağrı işaretini kullanın. Uçağın çağrı işareti panel üzerindedir (maalesef standart bir konumu yoktur, ancak çağrı işareti panelde bir yerde olmalıdır). ABD'ye kayıtlı uçaklar için çağrı işaretleri "N" harfiyle başlar (örn. N12345). Radyoda "N" harfi diğer harflerle karıştırılabilir, bu nedenle örneğin "Kasım" demeniz gerekir. Çağrıyı kullanarak, uçağın yerini net bir şekilde belirleyebilir ve sevk görevlilerine inişinize yardımcı olabilmeleri için uçak hakkında önemli bilgiler verebilirsiniz.
   • Ticari bir uçaktaysanız (United, American, USA Airways vb. havayollarına ait uçaklar), uçağın "N" harfiyle adlandırılması gerekmez. Aksine, onun çağrı işaretini veya uçuş numarasını vermeniz gerekir. Bazen pilotlar bu bilgiyi hatırlamak için kontrol paneline bir not koyabilirler. Uçuş görevlisine bu uçağın uçuş numarasını sorabilirsiniz.Telsizle ararken, havayolunun adını ve ardından uçuş numarasını söyleyin. Uçuş numarası 123 ise ve United ile uçuyorsanız çağrı işaretiniz "United 1-2-3" olacaktır. Rakamları normal bir sayı gibi okumayın, "Birleşmiş yüz yirmi üç" deyin.
3. 3 Güvenli bir hızı koruyun. Genellikle gösterge panosunun sol üst tarafında bulunan hava hızı göstergesine (genellikle ASI, hava hızı veya düğümler olarak etiketlenir) bakın ve hızınızı izleyin. Hız, MPH veya knot cinsinden görüntülenebilir (bunlar aynıdır). 2 kişilik küçük bir uçağın hızı 70 deniz milinden az olmamalı, büyük olanı 180 deniz milinden az olmamalıdır. Son olarak, kontrolörle telsizle iletişime geçene kadar yeşil bölgenin normal uçuş için açık olduğundan emin olun.
   • Hava hızı yükselmeye başlarsa ve gaza dokunmadıysanız, muhtemelen yokuş aşağı uçuyorsunuzdur, bu nedenle dümeni hafifçe çevirmelisiniz. Uçuş hızı azalırsa, hızı artırmak için burnu hafifçe itin. Uçağın özellikle yere yakın yerlerde çok yavaş uçmasına izin vermeyin. Bu, motorun durmasına neden olabilir (kanat artık kalkmayacaktır).
4. 4 İnişe başla. Sevk görevlisi sizi iniş prosedürü hakkında bilgilendirecek ve sizi güvenli bir iniş yerine yönlendirecektir. Büyük olasılıkla havaalanında bir piste atanacaksınız, ancak nadir durumlarda bir tarlaya veya yola inmeniz gerekebilir. İnmeniz gerekiyorsa ve havaalanına ulaşamıyorsanız, elektrik hatları, ağaçlar veya diğer engellerin bulunduğu alanlardan kaçının.
   • Uçağı indirmeye başlamak için, motorların sesini duyana kadar gazı indirmeniz (gücü azaltmak için) gerekir ve sonra dururlar. Kesin bir şey söylemek mümkün değil, ancak muhtemelen 3,50 cm'den fazla gaz kelebeği yolu olmamalıdır. Hava hızını yeşil bölge içinde tutun. Uçağın burnu, direksiyon simidine baskı yapmadan kendi kendine aşağı inmelidir.
   • Direksiyon simidinden sürekli itme veya çekme titreşimleri bulursanız, uçağı sabit tutmak için trim tırnağını kullanmanız gerekir. Aksi takdirde çok sıkıcı ve/veya sadece dikkat dağıtıcı olabilir. Düzeltici tekerlek tipik olarak, şasi tekerlekleriyle aynı yönde dönen yaklaşık 15-20 cm çapında bir tekerlektir. Genellikle dizlerin her iki tarafında bulunurlar. Siyah renklidirler ve dış kenarlarında hafif düzensizlikler vardır. Direksiyon simidine zıt yönde iterken, düzeltici tekerleği hafifçe çevirin. Basınç biraz daha yüksekse, orijinal basınç seviyesine ulaşana kadar tekerleği diğer yöne çevirin. Not: Bazı küçük uçaklarda tekerlek kaplaması tutamak şeklinde olabilir. Ayrıca, bazı daha büyük uçaklarda, trim dümen üzerindeki bir düğme (kontrol düğmesi) şeklindedir. Genellikle sol üsttedir. Uçak kontrol tekerleğini kendinize doğru itiyorsa kolu aşağı, kontrol uzaklaşıyorsa yukarı çekin.
5. 5 İnişe geçin. Dengeyi kaybetmeden uçağı yavaşlatmak için farklı dirençlerle (gaz kelebeği gövdelerinin yanındaki çubuklar ve flaplar) çalışacaksınız. Geri çekilebilirlerse şasiyi aşağı indirin. Mekanizma çalışıyorsa bir şey yapmanıza gerek yok. Vites topuzu (düğmenin ucu lastik şeklindedir) genellikle orta konsolun sadece sağ tarafında, yardımcı pilotun dizinin olması gereken yerin biraz üzerinde bulunur. Suya inmeniz gerekiyorsa, iniş takımlarını yukarı konumda bırakın.
   • İnmeden önce, uçağın burnunu kaldırmanız ve ana tekerleklerle yere değen "yastık" denilen yere inmeniz gerekecek. "Yastık", küçük uçaklarda 5-7 derecelik bir açı kullanılarak oluşturulur ve bazı büyük uçaklarda bu, uçağın burnunu 15 dereceye kadar yükseltmek anlamına gelebilir.
   • Büyük bir ticari uçakla uçarken, varsa ters itmeyi etkinleştirin.Boeing tipi uçakların gaz kelebeği arkasında çubukları vardır. Onları çekin ve itme, uçağı durdurmaya yardımcı olmak için ileriye yönlendirilir. Her şey başarısız olursa, gazı olabildiğince hızlı çekin.
   • "Çalışmıyor" yazan bir işaret görene kadar gazı kendinize doğru çekerek gücü rölantiye düşürün. Bu siyah kol genellikle pilot ve yardımcı pilot arasında bulunur.
   • Pedala hafifçe frene basın üstünde... Uçağı kaymadan durdurmak için yeterli basıncı kullanın. Pedalların kendileri uçağı yere doğru yönlendirmek için kullanılır, bu nedenle uçak pistten sapmadığı sürece bunları kullanmanıza gerek yoktur.
6. 6 Kendinizi tebrik edin. Bilinçsiz pilot ilk yardımı aldıktan sonra nihayet rahatlayabilirsiniz. Devam et, bunu hak ettin! Ve durup başka bir uçağa bakabilirseniz, onlardan birine geri dönmeyi bırakın, “doğru malzemeye” sahip olabilirsiniz ve sertifikalı bir eğitmenle kurs almayı düşünebilirsiniz. Öte yandan, belki de değil. Sadece bunun hakkında bir kitap yaz.

İpuçları

• Tüm ayarlamaları yavaşça yapın ve değişiklikleri bekleyin. Hızlı veya ani hareketlerle kontrolü kaybedebilirsiniz.
• Tekerleğe ilişkin genel kuralları kullanmak, özellikle ona doğru basıncı uygulamak kolay değildir. Tüm direksiyon işlemleri yavaş ve nazikçe yapılmalıdır. Ancak bu, koşullar gerektiriyorsa onu kararlı bir şekilde hareket ettirmemeniz gerektiği anlamına gelmez. Çubuk sapmasını savaş pilotlarına bırakın.
• Kalkıştan önce kaptandan ana kontrollerin nerede olduğunu söylemesini isteyin. Bunlar aletler, direksiyon simidi/direksiyon simidi, gaz kelebeği, transponderler, radyo ve direksiyon simidi/fren pedallarını içermelidir. Dikkat! Bir havayolundaysanız, bu yaklaşım mürettebat arasında endişeye yol açabilir. Sonunda, her ihtimale karşı sorduğunuzu açıklayabilirsiniz, ancak X-Plane, Flight Sim ve hatta Google Earth oyun yazılımını (Araçlar menüsü altında) almayı düşünün.
• X-Plane veya Flight Sim olan bir pilot bulun. Düz yatay hareketle uçmanız muhtemel olan uçağı ayarlamasını isteyin ve ardından uçağı kendiniz indirmeye çalışın. Yukarıdakileri okuduktan sonra, pastanızdan bir ısırık alacaksınız!
• Pilotunuz yetersiz kalırsa ne yapmanız gerektiği konusunda havacılık güvenliği uzmanları tarafından geliştirilen bilgiler için Pinch Hitter Hava Güvenliği Kurslarını ziyaret edin.

Uyarılar

• Bu sadece acil durumlar içindir. Eğlence amaçlı uçuş için bu talimatlara güvenmeyin, sertifikalı bir eğitmen bulun.
• İniş siteleri seçiminize dikkat edin. Daha büyük uçaklar daha uzun bir menzile ihtiyaç duyar. Ayrıca koltuğun çevresinde çok az engel (elektrik hatları, binalar, ağaçlar vb.) olmadığından emin olun. Ayrıca uçağı büyük bir otoyola da inebilirsiniz, ancak aynı zamanda herhangi bir engel yoksa.
• Yukarıdaki ipuçlarının tümü çok iyi olsa da (ve tamamlanmış görünebilir), hatırlanması gereken en önemli şey, uçağın uçması gerektiğidir! Deneyimli pilotlar bile acil bir durumla karşılaştıklarında uçuş hızı, iniş yeri veya telsiz iletişimi gibi bir veya iki konuya odaklanırlar. Ancak uçmanız gerektiğini tamamen unuturlar ve bu feci sonuçlara yol açar. Uçağı havada tutun. Uçak havadayken diğer her şeye zaman ayırabilirsiniz.