Bekleme alanında nasıl uçulur

Video: GODZİLLA MODUNDA HİLE KULLANDIM / PUBG MOBILE

İçerik

adımlar
Yöntem 1/2: Rüzgar Düzeltme
Yöntem 2/2: Bir Uzaklık Bulucu İşaretçisiyle Bekleme
İpuçları
Uyarılar

Sık uçan bir yolcuysanız, muhtemelen bir noktada "beklemek" zorunda kaldınız. Bekleme, bir uçağın diğer uçaklarla çarpışmayı önlemek için veya iniş iznini beklerken birkaç 360 ° dönüş yapmasıdır.
Bu, günümüzde eskisi kadar yaygın olmasa da, özellikle bir aletli pilotsanız, yine de bekleme gereksinimiyle karşı karşıya kalabilirsiniz. Bunu akılda tutarak, aşağıdaki makale, azimut işaretleri (AR), telemetre işaretleri (RL) ve yönsüz işaretler (NR) gibi havadaki seyrüsefer ekipmanlarını nasıl kullanacağınızı bildiğinize inanan özel bir pilotun (aptalca) bakış açısıyla yazılmıştır. ).

adımlar

1 Bekleme modelinin kıyaslamasını belirleyin. Hava Trafik Kontrol Servisi (ATC) size "belirtilen SKI kavşağından" Kuzey'i beklemeniz talimatını verecek veya size "AR Falcón Victor 366'dan Güney Doğu'yu bekle, sola dönüş" gibi özel bekleme talimatları verecektir. Bekleme modeli referansı, aletli uçuş programından belirlenebilir ve tipik olarak Victor Airlines (azimut beacon navigasyon ekipmanı arasında önceden atanmış uçuş rotaları), BPM (çok yönlü işaret) veya NR (yönsüz işaret) kesişiminde olacaktır.
2 Bekleme alanındaki parkuru net bir şekilde hayal edin. Bu konum, ATC'ye yönlendirildiğiniz bekleme modeli kıyaslamasına göredir. Size "Victor 8'in batısını bekleyin" veya "Kremlin 260 ° radyalinde bekleyin" denilebilir. Bekleme alanında uçmadan önce, AR ve HP'nin radyalleri ve azimutları hakkında bilgi sahibi olmanız gerekir. Bekleme rotası, istasyona "giden" uçuş yoludur.Bu her zaman istasyondan radyal veya azimutun tersi olacaktır (örneğin, 260 ° radyal bir 080 ° tutma rotası ile sonuçlanacaktır). Hızlı bir şekilde tanımlamak için, bir parça kağıt alın ve tutma deseni için bir referans noktası olarak bir nokta koyun ve tutma alanında uçmak için radyal veya havayolu yönünde bir çizgi çizin. Tutma rotasını belirlemek için yön okunu istasyona doğru konumlandırın.
3 Bekleme alanında uçuş planını düzenleyin. Bir referansınız ve rotanız olduğunda, bekleme alanında zihinsel veya fiziksel olarak bir uçuş düzeninin haritasını çıkarın. Standart olup olmadığını belirlemeniz gerekecek. Standart uçuş paterni sağa bir dönüşü varsayar, standart olmayan uçuş paterni sola dönüşü varsayar. Uçuş düzeni standart değilse, bu grafikte sola dönüş şeklinde gösterilecektir veya hava trafik kontrol hizmeti "standart olmayan bir uçuş düzeni" veya "sola dönüş" iletecektir. Tutma düzeni düzeltmesinden başlayarak, belirtilen yönde (sola veya sağa) 180 ° çevirin, bekletme rotasına paralel devam edin ve bekletme rotasına geri dönmek için bir 180 ° dönüş daha yapın. Bu ünlü "yarış pisti" veya tutma düzenidir. Holding Kursuna geri dönersiniz. Bu, ünlü "yarış pisti" veya Holding Modelidir.
4 Kontrol odasına girmek için doğru düzeni belirleyin. Tutma düzenini nereye girdiğinize bağlı olarak, kontrol alanı giriş düzenine uymak zorunda kalacaksınız. Bekleme rotasının 70 ° soluna (standart olmayan uçuş düzenlerinde sağa) yaklaşıyorsanız, gözyaşı yöntemini kullanın. 110 ° sağa (veya standart olmayan bir uçuş düzeniyle sola) yaklaşırken, paralel yöntemi kullanın. Ve kalan 180 °'yi kullanarak doğrudan bir giriş yapın. Giriş yöntemleri aşağıda gösterilmiştir:
- Paralel yol. Tutma düzenine sektör (a)'nın her iki tarafından yaklaşırken, paralel tutma rotası yönüne dönün, uygun bir süre içinde tutuşmayan tarafa doğru hareket edin (bakınız nokta 5), tutma alanına doğru 1'den fazla çevirin. 180 derece ve bekleme düzenine geri dönün veya bekleme alanında rota girişini kesin.
- Damla şeklindeki yöntem. (b) sektörünün her iki tarafından tutma düzenine yaklaşırken, uygun süre boyunca tutma rotasını tutma tarafına doğru 30 ° çevirin, ardından tutma rotasını kesmek için tutma modeline doğru çevirin.
- Doğrudan oturum açma yöntemi. Sektörün (c) her iki tarafından tutma düzeni düzeltmesine yaklaşırken, doğrudan yer işaretine uçun ve bekletme alanını takip etmek için dönün.
5 Daireleri hesaplayın. Alanın uçulması gerekir, bu nedenle, ortalama deniz seviyesinden (MSL) 4200 m yüksekliğe/aşağıya uçuyorsanız dönüş rotası 1 dakika veya 4200 m MSL'nin üzerinde ise 1,5 dakika daha uzun olacaktır. Tutma alanı (standart veya standart olmayan) için belirtilen yönde referans noktasında standart düzende (3 ° / s) 180 ° dönüş yapın. Referans noktasının uzağındaysanız (veya referansın dönüşünü belirleyememeniz durumunda bir geri dönüşten çıktıktan sonra), dış daireyi saymaya başlayın. 1 dakika sonra (4200 m'nin üzerindeyseniz 1½ dakika), bekleme parkurunu kesmek için aynı yönde 180 ° daha dönün. Referans noktasına ulaşana kadar ters daireyi sayın. Hafif veya rüzgarsız, bu sırasıyla 1 veya 1½ dakika sürecektir. Aksi takdirde, iç çemberi uygun sürede tamamlamak için dış çemberi ayarlamanız gerekecektir. Örneğin, 3600 m irtifada uçuyorsanız ve 1 dakika süren dış çemberi tamamladıktan sonra iç çemberi tamamlamanın 45 saniye sürdüğünü fark ederseniz, dış çemberi 1 dakikada, bir dahaki sefere tamamlayın. 15 saniyede.Aynı şekilde, iç daireyi tamamlamak 1 dakika 30 saniye sürüyorsa, dış daireyi 30 saniye daha kısaltın.
Doğrudan referans noktasına ulaşana kadar dış daireyi saymaya başlamayın.
6 Hızını kontrol et. Asgari tutma yüksekliği ile 1800 m arasındaki bekleme alanındaki azami hız, planda aksi belirtilmedikçe veya sevk servisi tarafından bildirilmedikçe, 200 alet kümesi düğümüdür (SCP). 1801 m ile 4200 m arasındaki bir irtifada 230 yumuşak yol vericiyi aşmayan bir hızda ve 4200 m'nin üzerinde bir irtifada 265 yumuşak yolvericiyi aşmayan bir hızda uçun.

Yöntem 1/2: Rüzgar Düzeltme

1 İç daireyi doğru sürede tamamlamak için rüzgar düzeltmesine izin verin. İç daire olması gerekenden daha kısaysa, dış daireyi fark kadar artırın. İç daire daha uzunsa, dış daireyi fazlalık süresi için kısaltın. Örneğin, 4200 m'nin altında uçuyorsanız, iç daireyi tamamlamak 1 dakika 45 saniye sürdü, ardından dış daire için 15 saniye sayın (1 dakika eksi iç daire için ek 45 saniye).
2 Dış çemberde rüzgar kayması ofsetini üç katına çıkarın. İç çemberdeki yörüngenizi korumak için 10°'lik bir sapmaya sahipseniz, dış çemberi 30°'lik bir sapma ile uçun. Standart viraj alma rakamlarına sadık kalın.

Yöntem 2/2: Bir Uzaklık Bulucu İşaretçisiyle Bekleme

1 Bazı bekleme alanları, menzilli işaretçilerin veya GPS tabanlı katedilen mesafe ölçüm ekipmanının (TRD) kullanılmasını gerektirir. RL boyunca mesafenin bir referans noktası olarak kullanılması dışında, uçuş operasyonlarının temelleri yukarıdakiyle aynıdır.
2 Uygun yöntemi (damla şeklinde, paralel veya doğrudan) kullanarak alana girin.
3 DR / AIRP dönüm noktasında dış daireye dönmeye başlayın.
4 Daireyi saymak yerine, dış daireyi tamamlayın ve gerekli mesafede iç daireye girmek için dönün. Örneğin, navigasyon cihazına uçarken nirengi noktasında 10 AR bekliyorsanız ve hava trafik kontrolünün yönlendirdiği şekilde 5 mil (8 km) dönüyorsanız, dış daireyi 15 mil (24 km) tamamlamış olursunuz. ) AR (yukarıdaki tabloya bakın) Uçağı navigasyon ekipmanından uzaklaştırırsanız, dairelerin uzunluğunu referans noktasından çıkarmanız gerekir. Örneğin, işaret noktasında 20 AR bekliyorsanız ve uçağı navigasyon ekipmanından uzaklaştırıyorsanız, dış daireyi 25 AR'de tamamlayın.