İçerik

• Adım atmak
• Yöntem 1/2: Ateşleme bobinini kıvılcım testi ile test etme
• Yöntem 2/2: Ateşleme bobinini direncini ölçerek test edin
• İpuçları
• Gereklilikler

Ateşleme bobini veya ateşleme bobini, bir arabanın ateşleme sisteminin önemli bir parçasıdır. Ateşleme bobini, bujilere elektrik sağlar. Araba çalışmazsa, araç düzgün çalışmazsa veya motor sık ​​sık arızalanırsa ateşleme bobininde bir sorun olabilir. Neyse ki ateşleme bobininin düzgün çalışıp çalışmadığını test etmek çok kolaydır. Sonuçlara göre, arabayı garaja götürüp götürmemeye karar verebilirsiniz.

Adım atmak

Yöntem 1/2: Ateşleme bobinini kıvılcım testi ile test etme

1. Motoru kapatın ve kaputu açın. El frenini çekin ve motoru kapatın. Kaputu açın ve ateşleme bobinini arayın. Kesin konum arabadan arabaya değişir, ancak ateşleme bobinini genellikle motor bölmesinin arkasında veya dağıtıcının kaputunun altında bulacaksınız. Distribütörsüz araçlarda, bujiler doğrudan ateşleme bobinine bağlanır.
   • Ateşleme bobinini bulmanın iyi bir yolu, dağıtıcıdan gelen ve bujiye yol açmayan teli takip etmektir.
   • Kendi güvenliğiniz için güvenlik gözlükleri ve eldivenler giyin ve şoktan kaçınmak için yalnızca yalıtımlı aletler kullanın.
2. Bujiden bir buji teli çıkarın. Normalde kablolar dağıtıcıdan farklı bujilere gider.
3. Bujiyi bir buji anahtarıyla çıkarın. Buji telini çıkardıktan sonra bujiyi çıkarabilirsiniz. Bu en iyi şekilde özel bir buji anahtarıyla yapılır.
   • Motorunuz uzun süredir çalışıyorsa, çeşitli bileşenler çok sıcak olacaktır. Öyleyse, çalıştırmadan önce motoru 5-10 dakika soğumaya bırakın.
   • Zamandan kazanmak ve bujinizin hasar görmesini önlemek için bunun yerine bir buji test cihazı kullanmayı düşünün. Bujiyi tekrar tele takmak yerine, buji test cihazını kabloya bağlayın. Kelepçeyi topraklayın. Arkadaşınızın motoru çalıştırmasını ve test cihazının ağzında kıvılcım olup olmadığını izlemesini sağlayın.
   • Buji test cihazı kullanmak, yanma odanızı kire maruz bırakmadığınız anlamına da gelir.
4. Bir buji kapağı kullanarak bujiyi çıkarın. Buji telini çıkardıktan sonra, bujinin kendisini çıkarın. Bu, buji kapağı adı verilen özel bir lokma anahtarla en kolayıdır.
   • Bundan sonra, bujinin çıkarılmasıyla oluşturulan deliğe hiçbir şeyin düşmediğinden emin olun. Silindir kapağındaki deliğe bir şey düşerse, motora ciddi şekilde zarar verebilir ve içine düşen herhangi bir şeyi almak çok zordur. Bu yüzden hiçbir şeyin düşmediğinden emin olun.
   • Yanma odasına kir girmesini önlemek için boşluğu temiz bir bez veya havluyla örtün.
5. Bujiyi buji teline yeniden takın. Artık dağıtıcıya bağlı olan ancak artık silindir kapağına sıkışmayan bir bujiniz var. Darbeyi önlemek için bujiyi yalnızca yalıtılmış bir aletle tutun.
6. Bujinin dişli kısmının motorun metaliyle temas etmesine izin verin. Bujiyi pense ile (kablo hala takılıyken), dişli "kafa" motorun metal bir parçasıyla temas edecek şekilde hareket ettirin. Bu, motorun herhangi bir parçası olabilir - hatta motorun kendisi bile.
   • Bujiye asla ellerinizle dokunmayın, yalıtımlı pense kullanın (ve eldiven giyin). Bunun yapılmaması, aşağıdaki adımlarda elektrik çarpmasına neden olabilir.
   • Yakıt pompası rölesinin çıkarılmaması, test edilen silindirin buji olmadığı için ateşlemeyeceği anlamına gelir. Bununla birlikte, hala yakıtla doludur ve bu da ciddi hasara neden olabilir.
   • Yakıt pompası rölesini bulmak için kılavuzunuza bakın.
7. Birinden kontak anahtarını çevirmesini isteyin. Arabayı çalıştırmadan kontağı açtırın. Artık arabanın elektrik sistemi etkinleştirilir ve pense ile tuttuğunuz bujiye akım uygulanır (ateşleme bobininizin çalıştığını varsayarak).
8. Mavi kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Ateşleme bobininiz düzgün çalışıyorsa, kontak anahtarı çevrildiğinde buji üzerindeki elektrotların yakınında mavi kıvılcımlar göreceksiniz. Bu kıvılcım gün ışığında açıkça görülebilir. Mavi bir kıvılcım görmezseniz, ateşleme bobininiz muhtemelen artık iyi değildir. Bu daha sonra değiştirilmelidir.
   • Portakal kıvılcımlar kötü bir işarettir. Bu, bujiye verilen elektriğin yetersiz olduğunu gösterir (bu, ateşleme bobini muhafazasındaki çatlaklar, yeterli güç olmaması, zayıf bağlantılar vb. Dahil olmak üzere birkaç nedenden dolayı olabilir).
   • Hiç kıvılcım görmüyorsanız, ya ateşleme bobini tamamen bozulmuştur, elektrik bağlantıları bozuktur ya da testinizde yanlış bir şey yapmışsınızdır.
9. Bujiyi silindir kafasına yeniden takın ve buji telini takın. Testinizi bitirdiğinizde, ateşleme tekrar kapatılmalıdır. Ardından adımları ters sırada gerçekleştirebilirsiniz. Bujiyi buji telinden ayırın, bujiyi bir buji anahtarıyla delikteki bujiyi sıkın ve buji telini yeniden takın.
   • Tebrikler! Ateşleme bobininizi test etmek için bir kıvılcım testi yaptınız!

Yöntem 2/2: Ateşleme bobinini direncini ölçerek test edin

1. Ateşleme bobinini arabadan çıkarın. Yukarıda açıklanan test, ateşleme bobininin çalışmasını test etmenin tek yolu değildir. Bir direnç ölçer veya multimetreye erişiminiz varsa, ateşleme bobininin direncini ölçebilirsiniz. Bundan, ateşleme bobininizin düzgün çalışıp çalışmadığını objektif olarak anlayabilirsiniz ve bu, ilk bölümdeki biraz sübjektif yöntemden daha iyidir. Ancak direnci ölçmek için önce ateşleme bobinini arabadan çıkarmanız gerekir.
   • Ateşleme bobininin nasıl çıkarılacağına dair kesin talimatlar için otomobil türünüzün bakım kitabını okuyun. Genellikle ateşleme bobini önce distribütör kablosundan çıkarılmalı, ardından ateşleme bobini açık uçlu veya halka anahtarla açılmalıdır. Başlamadan önce motorunuz kapatılmalıdır.
2. Ateşleme bobininiz için doğru direnç değerlerini bulun. Her bir ateşleme bobini, bobin içinde benzersiz elektrik direnci özelliklerine sahiptir. Ölçülen direnç bu değerler dahilinde değilse, ateşleme bobininde bir sorun var demektir. Çoğu durumda değerleri arabanızın bakım kılavuzunda bulabilirsiniz. Ancak orada bulamazsanız, bayi ile görüşebilir veya çevrimiçi arama yapabilirsiniz.
   • Genel olarak, birincil bobin 0.7 ile 1.7 ohm arasında bir direnç değerine sahip olmalı, ikincil bobin 7500 ile 10500 ohm arasında bir değere sahip olmalıdır.
3. Multimetrenin pimlerini birincil bobinin kutuplarına yerleştirin. Dağıtıcının üç elektrik kontağı vardır - her iki tarafta birer tane ve ortada üçüncüsü. Bu temas noktaları çıkıntılı veya girintili olabilir - önemli değil. Multimetreyi açın, multimetreyi direnci ölçecek şekilde ayarlayın ve iki pimin dış kontaklarla temas etmesine izin verin. Ölçümü yazın - bu, birincil bobinin direncidir.
   • Bazı yeni ateşleme bobinlerinin temas noktaları farklı şekilde konumlandırılmıştır. Hangi kontakların birincil bobine karşılık geldiğinden emin değilseniz, daha fazla bilgi için servis kılavuzuna bakın.
4. Multimetrenin pimlerini ikincil bobinin kutuplarına yerleştirin. Bir pimi dış temas noktalarından birine karşı tutun ve diğer pimi orta temas noktasına (ana bölücü kablosunun bağlı olduğu yere) doğru tutun. Ölçülen değeri yazın - bu, ikincil bobinin direncidir.
5. Ölçülen değerlerin ateşleme bobini tipiniz için normal değerler arasında olup olmadığını belirleyin. Ateşleme bobinleri, bir arabanın elektrik sisteminin hassas bileşenleridir. Birincil veya ikincil bobin okumaları, çok az da olsa normal değerlerin dışındaysa, zaten hasarlı veya arızalı bir ateşleme bobini vardır. Bu durumda ateşleme bobini değiştirilmelidir.

İpuçları

• İlk yöntemde kıvılcım görmüyorsanız, ikinci yöntemi deneyin.

Gereklilikler

• Soket veya halka anahtarlar (ve bir buji anahtarı)
• Tornavida
• İzoleli pense
• Buji
• Buji kablosu
• Kontak anahtarı
• Direnç ölçer veya multimetre (ikinci yöntem için)